对一个国家而言，交通网络就如同人体里面重要的循环系统一样，一旦哪段血管堵塞或者不通畅，人体内的器官必将缺养而亡，从而波及整个人体生命的存活状况。
在农业社会里，便捷的交通并一定那么重要，因为大家都以务农为生，也没有什么特别着急的事情要做。所以，生活节奏慢一点也无所谓，并不影响老百姓的日常生活，至少还不至于没饭吃。但是，对日战争则恰恰相反，这是一场追求速度的争斗，甚至决定战争的成败。
在这样现代化的作战条件下，中国大陆的交通状况，真是简陋得难以形容。当年，我们还是一个比较落后的农业大国，为了救亡图存才被逼投入这一场现代战争当中。所以，大部分支撑这场战争的保障物资，国内一般都无法生产，绝大部份需要国外引进。
当年，日军正是抓住了我方的这一缺陷，在交战的一年半期间内，就首先攻占了我国几乎所有的对外港埠。他们将我方海岸线牢牢地封锁，试图斩断我方对外运输的一切通路，促使中国物资匮乏而自取灭亡。这样的状况到了年仍未好转，反而更加严重。
当时，日本东条英机陆相计划完全遏制中国与外界的通道，斩断外来之手。于是，他迅速集结了大约10个师团的人马。并且，从浙江宁波港出发，一直延伸至雷州半岛，展开了一系列的海上封锁行动。
2月4日，日军封锁了香港到韶关的运输线。
3月3日，日军攻占雷州半岛。
3月下旬，日军攻陷并摧毁了汕头、潮州一带的港口码头。
4月中旬，日军夺取港口城市福州马尾。
4月19日，浙江诸暨失守，日军彻底切断了从宁波至温州，这一小段唯一的对外缺口。
这个时候，我们可以说，中方所有的海上信道，都已经死死地被小日本完全封锁了。所以，在这一段时间内，几乎外来的一切援助，包括民生物资和军事物资，都无法通过海路进入内陆。
也许，大家还记得淞沪那一场维持了3个月的血战。事实上，直到整个会战结束，还有20几个师尚在增援的途中，没有赶到战场。而原因也非常简单，就是因为我们的军队没有交通工具，大部份队伍都是靠着双脚，徒步急行军赶往上海。那么，当时是什么情况呢？
铁路：没有车厢，等有车厢又没有车头。
公路：没有车子，就算有了车子又缺汽油，等到车子、汽油都有了，路却被炸毁了。
水陆：找不到大吨位的船支，有也是少得可怜。
所以，在别无选择的情况下，我军将士只有徒步前行去上海。按照常理，上万人的队伍徒步一天能走华里，这就相当快了。不过，如果遇到天气不好，一天能走个50华里就不错了。所以，从云贵两省出发，一步一步地走到上海，战士们是走到了，但仗也结束了。
就这样，在那一段炸弹、炮弹齐下，尘土、血肉纷飞的日子里，我方先后赶建了多公里道路。然而，这些路不是要通过西南地区的高山峻岭，就是西北地区的浩瀚荒漠。总之，这些路多属人烟罕至的地区，所以，施工难度非我们后人所能想象。
在国际公路中，以昆明到腊戍的滇缅公路最负盛名，它不仅仅穿山越岭、工程艰苦，同时也是国家存亡绝续之秋，打破日军封锁的一条生命线。因为，在年底南宁失守以后，桂越公路就被日军切断，滇缅公路几乎成了我国对南洋一带的唯一国际信道了。
滇缅公路，北起我国云南昆明，南迄当时英属地缅甸的腊戍，与缅甸境内铁路连通，再经曼德里到仰光，便可出海了。其间，昆明至大理段早已通车，缅甸腊戍的公路也已经延伸到了畹町。
但是，从大理下关到国门畹町这多公里的路段，由于地形十分特殊，必须打通蜿蜒崎岖的横断山脉和澜沧、怒江等恶水。所以，工程难度十分巨大。再一个，云南人口本来就少，大部分壮丁当兵的当兵，务农的务农，可被征用的壮劳力非常有限。
不过。云南地方*府仍然发动了，包括摆夷人、猓猓人、西藏人以及老弱妇孺等达25万人。就这样，在语言不畅、露宿野外、饮水不洁、弥漫瘴气的原始森林里依然日夜赶工。尽管有人在劳作中换患上各种疾病，甚至失去了生命。但从来没有人半途退却。
年底，滇缅路初步通车，其中最为艰辛的一段，其实只花了7个月时间。在天生桥的路段，需要将半山腰石岩打穿，生生凿出一条路来，全靠人工操作。每天上午，民工手工穿凿石洞，下午填塞炸药，傍晚引爆。因方法太过原始，经常有人被炸飞的石块打死。
如今，这条路目前早已荒废了，被高架桥所取代。60多年前，漫山遍野扶老携幼、凿石肩扛的场面，一瞬间在小编眼前浮现，或许那一段曾经的岁月早已变成了尘埃。不过，当年那些没留下名字的英雄们，为抗战做出的牺牲，已永远写在中国抗战史册当中。
滇缅公路，终归是匆忙建设完成，工程质量以及是否科学合理等等，都要求没那么高，特别是保山至畹町中间的一段，真是曲折蜿蜒、险情迭生。当年，跑过的司机讲：每次他们连队有50多辆车出发。这一路上，都会有7、8辆车摔下山涧，如此陡峭的山滚下去，人都不用找了。
年底，从缅甸腊戍运来的首批来自苏联的武器弹药，这是中国抗战期间，借助第三国转运外来物资的一个开端。
然而，在那个年代会开车的人少之又少，即便学会了，要跑这样险峻的路段，这简直就是去送死的节奏。没办法，当局就请求陈嘉庚先生，让其在国外应召了人熟练驾驶的华人回国。当然，这些有志青年很快就成为滇缅线路的首批先行者。
但是，任凭我们多么的努力，也赶不上战争所带来的破坏。于是，万般无奈之下，只好回到了最原始的“驿运”。所以，一时间骡子、骆驼、驴子、推车遍布山林。在广袤的大地上编织成一幅壮阔的奇特网络。当然，这些动物同样为自己的国家，做出了应有的贡献。
年，是我国对外交通最为黑暗的一年。当时，日军攻克缅甸直取腊戍，滇缅公路从云南保山段以外都将不保，也就是说我国与外界最后一条通路，也已被日军封锁。
于是，中方决定赶修一条中印公路，这条路从印度雷多至缅甸新平阳和密支那，再经我国云南的腾冲和保山，最后连通北段的滇缅路。不过，这需要横穿茂密如海的原始森林，这都是人类未曾涉足的蛮荒之地。可见，工程难度之大不言而喻，前期测量的工作就令人头大。
另外，当时我国自采石油的能力和企业，十分有限，因此，在修建中印公路的时候，工程人员还要完成一项特殊任务，就是随公路一起铺设一条输油管线。据传，中印公路最早开工的路段是由美方修筑的西段，随后我军工兵第10团也投入到建设当中来。
年秋，印度雷多至密支那的路段，正式通车。至于我国境内保山至腾冲，最后到密支那这一段公路的完工，则是到了年元月，距离抗战胜利只差7个月的时间。这条大半由中国人经历万苦千辛打造出来的通道，就是日后名闻全球的史迪威公路。
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