机场，不仅是一座城市的面子，更是金口袋。当全国多城进入双机场模式，苏省，显然已经晚了一步，但现在的努力，还是很有必要的！
1直击！南京T1航站楼施工进展！近几年，南京为“首位度”三个字正在付出不懈的努力，首位度首先是交通首位度，交通首位度除了高铁、公路，还有机场。我们当然希望：从南京起飞，成为蔚然大势！
上周，狐妹在登机时，正好拍到南京机场T1航站楼改扩建的最新进展图，航站楼改建也是因为禄口机场现有的负荷量已经处于超载状态了。
（狐妹实拍图片）
年，全省9个机场共完成旅客吞吐量.6万人次，同比增长16.%，连续4年保持15%以上增速。
其中，南京机场完成旅客吞吐量万人次，列全国第11位，增长10.7%，占全省比重55.3%，占比较上年降.8个百分点，增速比上年回落4.8个百分点，回落主要原因是南京机场进出港航线趋于饱和、T航站楼承载力达上限，航班增加有限，吞吐量增速有所下滑。
南京机场T1航站楼自年7月起运行，年底开始实施封闭改造，并计划于年中重新投运。改造后的T1航站楼将为国内航班提供地面保障服务，届时，南京机场将开启双航站楼双跑道运行的新格局。
一阶段施工内容包括：楼前高架桥拆除重建、主楼改造、北指廊拆除重建及配套陆侧、空侧改造等。改造后的T1航站楼总建筑面积15.94万平，其中改造面积11.37万平，新建面积4.57万平，近机位由13个增加到1个，总投资约7.39亿。
南京机场T1航站楼南指廊改扩建工程进行环评全本公示。该工程占地面积平方米，总投资额.16万元，预计01年6月建成投用。
今后，南京禄口国际机场T1、T航站楼“双楼合璧”，出行更便捷。南京机场T1航站楼南指廊改扩建工程环评全本公示，占地面积平，总投资.16万元，预计01年6月建成投用。
此次T1航站楼南指廊改扩建工程主要包含改建T1航站楼主楼，扩建北指廊及连廊，停用南指廊，改扩建陆侧高架桥、停车场及空侧机。
全本公示中明确，场道施工中，将T1航站楼主楼西侧两块土面区和南指廊西端两块土面区改建为道面区、拆除现有南指廊区域部分恢复为道面区、拆除现有部分道面并在其周边建设相应的服务车道。此外，助航灯光及飞行区供电系统和设备都将提档升级。
值得一提的是，结合T1航站楼南指廊改造平面布局，道面及附属设施工程在南指廊周边调整设置共13个C类机位，C类机位尺寸按45m×36m控制。T1航站楼与楼前停车场之间设连廊。也就是说，今后旅客由T1航站楼登机，可以少走路啦。
改扩建后，航站楼自上而下共设有6个楼层，分别是办公层、出发夹层、出发层、到达夹层、站坪层、地下机房共同沟层。
航站楼还见采用“两层式”旅客流程，出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。出发旅客由出发层车道边进入航站楼，通过安检可到达登机口，由坡道登机。
早前提出的T3航站楼实施也将进一步提速，机场三期工程（包括高铁站和新的机场快轨）前期工作预计也将于今年启动。期待实质动作！
规划中的扬马城际、宁宣城际等高速铁路以及南京市域南北快线（S11）均将在T3地下设站。未来T3不仅仅是个航站楼，也是个集多种交通方式在内的长三角区域性超级综合交通枢纽。
据从南京起飞消息，T3整体面积和近机位数都有望超过T1与T之和，可谓单体航站楼巨无霸。参考T1和T合计万的吞吐量，T3航站楼的预计承载能力也不低于万人次。
南京的机场之痛，客流被瓜分截止年8月，江苏省共9个机场建成投用，分别是：
南京禄口国际机场（NKG）、无锡硕放国际机场（WUX）、常州奔牛国际机场（CZX）、徐州观音国际机场（XUZ）、南通兴东国际机场（NTG）、扬州泰州国际机场（YTY）、连云港白塔埠国际机场（LYG）、盐城南洋机场（YNZ）、淮安涟水机场（HIA）。
在《江苏省民航“十一五”至00年发展规划》中，明确9座机场“两枢纽、一大、六中”的定位。其中，南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场，定位“区域枢纽机场”；连云港机场（花果山国际机场）定位“大型机场”；其余6家机场为“中型机场”。
既然谈首位度，那其实是自己戳自己软肋了。江苏的客流，都跑哪儿去了？
有权威机构对于江浙沪的机场流量做了定量分析：
上海两大机场对周边地区航空客运有明显的“虹吸效应”，承担了长三角主要城市约70%的入境客流量，江苏省航空客运市场3%的份额，浙江省航空客运市场1%的份额。上海两场在长三角航空客运格局中霸主地位无疑，且长三角无其他机场可对上海两场构成明显出入境分流。
江苏省航空客流出行主要机场分担情况
从这份数据可以看出，江苏省总客流量，只有54%在省内解决，也就是说，一半的流量贡献给外省了。南京禄口机场，只解决了省内7%的流量，大概又是江苏所有机场的一半。
流到外省的部分，上海虹桥机场占据17.9%，浦东国际机场14.6%，两者加起来有3.5%，占据三分之一的位置。杭州占13%，也算是一个大户了。
总的来说，三分之一的江苏人坐飞机去上海，四分之一的江苏人坐飞机去南京，八分之一的江苏人坐飞机，去了杭州。
从江苏省主要城市航空客流出行机场选择看，南京市航空客流选择杭州萧山机场的客流比例占13.4%，杭州市航空客流选择南京禄口机场的客流比例仅占4%。苏州市航空客流出行，选择杭州萧山机场的比例达到4%，选择南京禄口机场的比例仅为3%。
主要城市航空客流出行机场选择
无锡的情况比苏州要强一些，一半人在硕放机场坐飞机，其次是浦东、虹桥。9.39%的无锡人更愿意来南京出行，剩下的6%的人去了杭州。
南京市航空出行主要利用南京禄口国际机场（占比约为76%），上海浦东国际机场（占比约为14%），杭州萧山国际机场（占比约为13%）。
苏州市航空出行主要利用上海虹桥国际机场（占比约为33%），杭州萧山国际机场（占比约为4%），上海浦东国际机场（占比约为%），苏南硕放国际机场（占比约为13%）。
无锡市航空出行主要利用苏南硕放国际机场（占比约为50%），上海浦东国际机场（占比约为16%），上海虹桥国际机场（占比约为13%）。
杭州市航空出行主要利用杭州萧山国际机场（占比约为73%），上海浦东国际机场（占比约为14%）。
既然上海地位无可撼动，那么，长三角二线机场萧山机场和禄口机场，竞争日益白热化！
通过将南京禄口机场和杭州萧山机场通航城市航班密度分别排序后对比，用于了解两个机场在通航城市密切联系方面的差异。
可以看出北上广深等都是两大机场主要的通航城市，两大机场在紧密联系排名上的差异很小。在一些国外城市如悉尼、莫斯科、札幌、洛杉矶，两个机场对其联系的紧密度具有一定的差异。
杭州萧山机场与南京禄口机场一周内航班总量对比
南京禄口国际机场通航城市个，杭州萧山机场通航城市个；
杭州萧山国际机场与南京禄口国际机场共同通航机场为77个，其中41条航线总班次杭州萧山国际机场的航班数超过南京禄口国际机场，详见航班密度对比图。
而从客流量来看，杭州与南京在全国机场的名次仅仅相差一位，但数据差距很大，0万人次的量，很难追赶了！
3南京的机场之痛，何时休？客流需求，航线架构，运营体量，这些都是真正要考虑的。能吸引外航愿意参与运营和航线建立，才是真正国际化机场。
不过由于流控，南京出境能停靠的机场其实比较少，票价相对也较高。
6月15日起，南京禄口国际机场开通南京至名古屋航线，由吉祥航空执飞，每日1班，这是继东京、大阪、冲绳、札幌之后，南京禄口国际机场开通的第五条直飞日本航线。
再举个例子，有许多江苏企业在缅甸柬埔寨孟加拉，海外当地也是有旅游资源的，但目前南京，却没有直飞金边和仰光和达卡的航班，每次需直飞都只能去上海浦东，否则只能广州和昆明中转，要是遇到空中流量管制，那就在天上慢慢绕，落地中转还要注意登机时间，上了飞机继续等。
不过，当前禄口机场也没有坐以待毙，几项举措都在迅猛开展，个别举措虽然慢，但还是扎实推进的。
从机场运营方面，成立东部机场集团，整合全江苏的资源，强化南京首位度；
从航空运营方面，江苏省自己的航空公司取得重大进展，虽然还没有官宣，但未来的方向日渐明晰，南京机场再也不用受东航控制了；
从高铁机场联运的角度，宁淮城际、宁宣黄城际都已经列入计划，如何连接禄口机场，还要等待一段时间。
部分数据来源于综合规划院大数据研发中心、城市战争，在此表示感谢
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