年5月20日凌晨3时，围绕成都天府国际机场的成都地区空域结构调整方案正式实施，由此涉及的重大空域调整、重大飞行程序调整和航路航线走向调整等重要航行资料共同正式启用。
此次空域调整方案实施调整航路航线83条，调整班机航线走向余条，形成全新的空域运行环境——这是我国西部地区有史以来最大的一次空域调整。
西部史上最大一次调整
为何要进行此次空域调整？
“这是因为成都地区飞行量增长非常快，飞行需求急剧上升。”西南空管局空管部副部长郭军告诉记者，近年来，成都一直稳居“中国航空第四城”的地位，去年一些月份的飞行数量还排在世界第一。
记者了解到，此次成都地区空域调整，涉及西南、中南、西北等三个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省（区、市），共调整航路航线83条、新辟等待航线18条，调整了条进离场飞行方法，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线城市对超条。
“这是西部史上最大一次空域调整。”郭军说。
郭军告诉记者，随着飞行量的逐步增长，近年来成都地区的空域调整一直在进行，但是，“以前多是进行局部优化，此次调整则是系统性地进行全新结构调整。”
如何调整成都地区空域结构？主要是对进出成都地区的“三条大通道”进行优化调整——一直以来，京昆、广兰、沪蓉“三条大通道”的飞行量，占成都地区飞行量的三分之二以上。
对“三条大通道”的优化，又各有不同：京昆、广兰方向，是进行针对性地进一步优化，打造多条单向航线集群，打通外部循环、畅通内部循环，沪蓉大通道，则是随着成都地区空域调整方案正式实施同步贯通。
郭军说：“沪蓉大通道抓住了成渝地区东向的空域短板问题，通过对B航路的平行化改造，打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。”
而同时，更为重要的是，沪蓉大通道还与年开通的成拉复线无缝衔接，形成了东西长约公里的单向平行航线，有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群，是贯通我国东西部地区的重要空中通道，今后长三角地区往返拉萨机场的航班将全程单向运行。
此次成都地区空域调整后，会带来哪些变化？
据介绍，此次调整后，成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里，为现行成都进近管制区的两倍，南北长约公里，东西宽约公里，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到条，形成“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行，“进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。”
对于普通乘客来说，飞行时间上不会有大的变化，“空域调整过程中，航线能够拉直的就拉直，尽量减少绕道。”
同时，此次空域调整，对于成渝世界级机场群的打造也有极为重要的意义——年底，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出要打造成渝世界级机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。
根据规划，成渝世界级机场群将力争年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。
国内机场的层次和进化
国家“十四五”规划和年远景目标提出，加快建设世界级机场群。
通过国家“十四五”规划对“十四五”时期机场建设的安排，我们可以大致看出我国机场的层次。
第一个层次是建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群。
排在昆明机场前的国内机场，都处于这个层级。
广州白云国际机场海天走廊：“海”源于广州千年港口文化，“天”指的是中国南大门白云机场，“走廊”寓意白云机场架设起连通世界的空中桥梁
第二个层次是实施广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国家枢纽机场和杭州、合肥、济南、长沙、南宁等区域枢纽机场改扩建工程。
显而易见，广州、深圳、昆明等机场的“段位”明显高出杭州、合肥、济南等城市。
第三个层次是新机场。仅提了厦门、大连、三亚三个新机场，均是所在城市新建的第二机场，且启动很早，都涉及填海工程。
有网友感叹昆明第二机场推动缓慢，其实，新机场从启动到获批建设，周期长、审批复杂。以三亚新机场为例，启动于年，投资估算近千亿，进展非常曲折，期间因海洋生态等原因，一度停滞。
另外，我们还可以看出两个趋势，基础设施升级和第二机场建设。
纵观广州白云国际机场、重庆江北国际机场，狂飙突进的背后是超前的基础设施建设。
广州白云国际机场三期扩建工程已经启动，随着T2航站楼和T3航站楼的基础设施升级，白云机场将实现5条跑道，2个航站区的规划格局，汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具。
重庆江北国际机场
重庆江北国际机场目前是我国中西部地区首个拥有3座航站楼、3条跑道的机场。年11月，T3B航站楼及第四跑道工程正式开工，计划年全部建成。项目建成后，江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，能满足年旅客吞吐量万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量万吨的需求。
世界第五深圳宝安国际机场也在前进，T3航站楼卫星厅已完成主体工程，预计年内投用；三跑道正在开展填海施工。
深圳宝安国际机场卫星厅主楼呈“X”构型，建筑面积23.5万平方米，投资额约.4亿元
还有第二机场，今年天府国际机场将正式投运，成都将正式迈入“一市两场”运行新格局。
国内拥有双机场的城市只有上海，北京，成都。
北京呢，正在充分发挥首都机场和大兴机场“双枢纽”的辐射带动作用，加快建设“双临空经济区”建设。
北京大兴国际机场
上海呢，正在推进智慧机场建设：到年，初步构建数字孪生，形成可以为机场规划建设和运营管理提供智能决策支撑的机场“超级大脑”……
补充一句，重庆、广州都对兴建第二机场跃跃欲试，有网友直接评道：要有发展的眼光，第二机场不建就会掉队。
上海虹桥机场T2全景
昆明机场的“路线图”
昆明机场目前有航站楼一座，跑道两条。主要特点是跑道长，东西跑道分别长米、米，国内少见。
昆明机场改扩建是在建项目，总投资亿元，其中：机场工程亿元，空管工程33亿元，供油工程9亿元，航空公司基地工程亿元。工作目标是年建成T2航站楼。
昆明长水机场T2航站楼空侧鸟瞰图
机场工程按照满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量万吨、飞机起降76.2万架次的需求设计，新增3条跑道，新建85万平方米的北部航站楼、39万平方米的停车楼及8万平方米的GTC换乘中心，新增客机位个等。
昆明长水国际机场S1卫星厅项目主体结构已基本完工，进入内部装修阶段
年11月，《昆明城市区域综合交通体系规划》建议在昆明半径公里范围内（滇中）进行选址，安宁、石林、楚雄、嵩明、宜良、沾益、玉溪等地纷纷将争取昆明第二机场选址作为自己的工作目标之一。
楚雄把“确保昆明第二机场选址楚雄”写进*府工作报告，玉溪明确提出将积极争取昆明第二国际机场落户，甚至具体到在江川区规划建设昆明第二机场。
《云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提到，云南将在“十四五”期间新建红河蒙自机场、怒江机场、元阳机场、宣威机场、楚雄机场、丘北机场和玉溪机场。
如下图所示，昆明附近的新建机场只有楚雄机场和玉溪机场。
所以，这两地希望最大。
认识机遇、把握机遇、用好机遇
云南周边竞争激烈。
成渝地区双城经济圈年GDP近6.6万亿元，占全国的6.5%，被专家称为双循环的“杠上花”；成、渝、昆三大机场的国际枢纽功能既有相似性又存在特征差异，竞争与合作并存。
东南亚曼谷、新加坡、吉隆坡等国际航空枢纽建设日趋成熟，南亚巨大的航空市场潜力日益凸显，南亚与东南亚的航空需求为该区域国际枢纽发展提供了广阔的空间。
当然，云南区位优势明显——
云南是亚洲5小时航空圈的中心，2小时航程可到达缅甸仰光、老挝万象、越南河内等东南亚地区，5小时航程覆盖东南亚、南亚、东亚地区。
云南空域是欧亚航路上的节点，连接了中国东部城市至南亚西亚欧洲、西部城市至东南亚各国以及东南亚各国至日韩的最短航路。
云南建设面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的辐射中心，必然要充分发挥民航业投资少、见效快、航程远、受地理地形条件限制小的优势。
昆明第二机场，也意味着不远的未来，滇中城市群航空“双枢纽”将形成合力。
还有，就是重温云南省委书记阮成发昔日在《实现大武汉的全面复兴——我心中的“武汉”》中所说，“我们要着力加强与世界各大城市的直接沟通与联系，从战略的高度提升对开通国际航线、加密航班重要性的认识，以更大的耐心、更大的投入培育国际航线。”
昆明机场综合交通枢纽布局示意图
年春运期间，北上广深等国内一线城市，以及成都、昆明、重庆等南方旅游城市旅客流动最明显，昆明的航班量位于全国前五。
3月1日起，云南恢复昆明至孟加拉国达卡、老挝万象、缅甸仰光、斯里兰卡科伦坡、柬埔寨金边的5条国际航线。
3月28日起，昆明还将新开一条经合肥，往返哈尔滨的航线。
正如王予波省长所说，要充分认识机遇、把握机遇、用好机遇，乘势而上！
（资料来源：川观新闻等记者/张明海视频/西南空管局）
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