示意图
提及山川米聚、百花争艳的云南，人们往往不会将其与航空联系在一起，更不会想到它曾是航空业最发达的省份。
自年昆明巫家坝机场诞生以来，云南曾有过呈贡、腾冲、陆良等多座机场，最多时达到了52座。
年，云南省所有机场累计保障飞机运输起降54.6万架次，旅客吞吐量超过万人次，货邮吞吐量约46万吨。其中，昆明长水机场去年旅客吞吐量（万人次）约占全国旅客吞吐量的3.5%，排名全国第六（前五位，北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场）。
近期，疫情慢慢趋于稳定，云南航空旅游市场随之回暖，各个机场航班量正逐步恢复。年7月底，云南航空产业投资集团的航班运输起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量已分别恢复到去年平均水平的96.8%、86.3%、88.2%。
昆明长水机场综合交通枢纽布局示意图
云南是亚洲5小时航空圈的中心
云南区位优势明显，既是面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲全方位开放重要的前沿和门户，也是我国辐射南亚东南亚地区的核心。同时，云南是亚洲5小时航空圈的中心，2小时航程可到达缅甸仰光、老挝万象、越南河内等东南亚地区，5小时航程覆盖东南亚、南亚、东亚地区。
另外，云南空域是欧亚航路上的节点，连接了中国东部城市至南亚西亚欧洲、西部城市至东南亚各国以及东南亚各国至日韩的最短航路。
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，发挥云南开发开放优势，加快建设昆明等国际航空枢纽。因此，推进航空业的发展，发挥区位优势，是云南对接和服务“一带一路”、长江经济带建设等战略的必然选择。
发展航空业，机场的建设是基础中的基础。现如今，云南各州市机场的建设与改扩建的工程正在循序渐进地进行中。
年12月30日兰坪丰华通用机场建成通航
去年9月，昆明长水国际机场总体规划（版）获中国民航局批复。同年，丽江机场三期改扩建可研已获批，芒市机场改扩建工程、腾冲机场改扩建工程已完成，其他机场改扩建工程正稳步推进；元阳等5个支线机场项目场址已获批，预可研已组织评审；兰坪通用机场已基本建成，弥勒、凤庆等通用机场已开工建设。
今年9月，临沧机场T2航站楼建成并投入试运行；普洱市澜沧景迈机场T2航站楼及附属设施概念性方案也完成了征集。同月，陇川广宋机场正式通航，云南省正式通航运营的机场也达到了17个，机场数量仅次于新疆和内蒙古，但已超过了瑞士（16个，年）。
瑞士机场
云南省机场密度约为0.38个/万平方公里，高于全国平均水平0.24个/万平方公里。旅客吞吐量方面，昆明长水机场、丽江三义机场、西双版纳嘎洒机场、德宏芒市机场、大理机场、腾冲驼峰机场、保山云瑞机场等7个机场超过百万人次。除了昆明长水机场，丽江三义机场(万人次)、西双版纳嘎洒机场(万人次)也迈入了“万俱乐部”的大门。
在全球大型机场出港准点率TOP10榜单中，昆明长水机场的出港准点率为95.8%，排在首位，上海虹桥机场、亚特兰大机场分列二、三位。即是说，昆明长水机场已能媲美众多世界级机场，是全球最准点的大型机场。
站坪扩建后的丽江机场
机场是云南的“最优解”
虽然云南发展航空业的“短板”比较明显，比如，复杂的气候条件会给飞行安全带来影响、旅客中转率较低、航空货运发展在全国靠后等，并且，机场数量已位于全国前列，但为何云南依旧特别重视航空业的发展，建设和改扩建机场的步伐也没有放缓的迹象？
首先，云南的地势地貌特别适合建设机场。
云南山地多，高山深谷相间，山川河流交错，地质条件复杂。地面交通建设投资大、周期长。公路、铁路建设成本高，平均一公里会达到1.3亿至1.4亿元。
相比于公路或铁路，机场建设投资少，起到的作用显著。建设一个支线机场仅需10亿元左右，投资成本相当于10多公里的公路或铁路。但是，十几公里的公路或铁路对一个地区所起到的作用有限，而一个机场却可开通前往全国乃至国外的航线，几公里的跑道能更加有效地连接整个世界。
机场不仅改善了云南偏远地区的交通出行条件，降低了成本，助力脱贫攻坚，还高效地满足了人民群众的生活需求。另外，建设机场占用的土地资源相对较少，对环境的影响相对较小，何乐而不为呢？
按年旅客吞吐量40万人规模规划建设，远期按年旅客吞吐量万人规模预留发展空间，力争年内开工的红河蒙自机场效果图
其次，机场建成后，当地航空业的进步便是顺理成章。航空业能够快速集聚资源，与关联产业相结合，促进经济增长。另外，机场能为招商引资架起“空中桥梁”，推动产业结构转型升级，带来的价值不可估量。
研究显示，航空业能够在消除贫困与饥饿、提供优质教育和工作机会、缩小不同国家经济差距等方面发挥作用。航空运输在亚太地区支撑了万个工作岗位，为GDP贡献亿美元，预计未来20年的年均增长率为5.1%。我国机场每一百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5多个。
就拿澜沧景迈机场来说，其服务范围覆盖了澜沧、孟连、西盟三县（合称“边三县”）。“十二五”规划时期，为了突出绿色和民族文化两大主题，三县被定位为“普洱绿三角经济带”。
澜沧景迈机场
机场建成后，凸显了“空中走廊”的优势，为“绿三角”聚集了更多的“人气”与“财气”。
先说“人气”，澜沧机场当初设计标准为年旅客吞吐量25万人次。年5月26日,澜沧景迈机场运行一年后，旅客吞吐量达到13.6万人次，逐年增长。去年，景迈机场旅客吞吐量就达到了45.3万人次，远远超过设计标准。
“财气”方面，“边三县”因机场的通航而实现了经济质的飞跃。年，澜沧县GDP达.9亿元，增长9.2%；孟连县GDP达45.8亿元，增长6.2%；西盟县GDP达23.3亿元，增长9.3%。
另外，“边三县”均与缅甸接壤。澜沧景迈机场提高了处置紧急突发事件能力，有利于维护边疆民族地区的发展和稳定。
州市“空中桥梁网络”已初具规模
云南省今年综合交通建设投资目标超过0亿元，将全面提速综合交通基础设施建设。《年云南省*府工作报告》提出，今年要深化航空“强基拓线”，加快昆明长水国际机场改扩建和全省支线机场改造提升。
虽然云南各州市机场正稳步发展中，但也有一些困扰。一方面，随着各个机场的发展，机场的运营压力慢慢增大。另一方面，地域与空域集中度高、特殊天气等给云南一些支线机场造成了带来了不便。
云南可借助区域特色，探索更多中小机场协同运行的可能性与发展模式。
正在建设的保山机场新航站楼
今年8月，滇西机场群（保山、腾冲、芒市）一体化协同试运行取得圆满成功。滇西机场群一体化运行，成功地调配和整合了滇西三个机场间的资源和运力，提升了机场航班运行和保障能力。此次试运行属中国民航史上首次，成功破解了困扰支线机场多年的发展难题。这为打造滇西机场集群效应、航空资源共享、提升乘客乘机体验提供了一个全新的思路。
云南还需做好省内通航、短途运输、低空旅游、省内支线环飞等市场新模式，持续加大环飞航线开发力度，提升支线机场利用率。
云南省内已有东航、祥鹏、瑞丽、华夏、首都和普洱通航6家公司，省内州市机场间环飞航线突破15条，覆盖丽江、西双版纳、芒市、大理、保山、腾冲、昭通、临沧、普洱、澜沧10个机场。
改扩建后的芒市机场
以机场为节点的州市“空中桥梁网络”已初具规模，省内人流、物流内循环通道基本形成，云南航空市场规模正不断做大做强。这不仅促进了云南省的经济发展，也为云南支柱产业——旅游业中的全域旅游发展、大滇西旅游环线的完善打下坚实的基础。
点击“在看”或转发都是对我们的鼓励，感谢您的支持！
先降后升，趋于正常：读懂中国交通经济，前三季度大数据来了
彩云南
德宏州与中咨公司签署战略合作协议：助推德宏经济高质量跨越式发展三年行动计划
云国企
打造全省*企合作典范：建投与临沧市视频连线召开亿合作项目生产调度会
澜湄汇
中老铁路元江特大桥，铺轨！
昆明名列其中：国家发展改革委交通运输部联合发布年国家物流枢纽建设名单
拥抱印度洋拥抱印度洋美丽彩云南