前面多次提到，上世纪三四十年代的大西北是“工业的荒原”，很多东西买不到、造不出。这还只是问题的一半，另一半同样重要的问题是“运不回”，因为当时西北、西南的交通运输极端落后。怎么办？求人不如求自己，于是自办了运输组，而且是一首”两声部大合唱‘’，既有”长鞭一甩啪啪地响‘’的“马号”，又有风驰电掣的汽车队。威风倒也威风，只是钱不少花。
“马号”好建——老祖先赶了多少辈马车，这叫轻车熟路。马是自己养的，车是自己造的，“马号”很快就办成了。
申新“缺啥造啥”，看起来无所不能，但就是造不出不吃草光喝油的庞然大物。于是只好掏钱买。早在年，申新已经有了自备汽车。年5月20日，申新在国外新购的12辆卡车和一辆轿车从缅甸仰光启程，6月到达重庆，7月初由李国伟亲自率领，经过成都和广元来到宝鸡。这标志着申新自办运输有了一定的规模。年时，车队共有卡车26辆、小轿车6辆。年，卡车共有24辆，轿车减为2辆。
宝鸡地处关中西部，为通往汉中和四川的门户，年修建的川陕公路更是连结两地的重要纽带，申新运输组的大车和汽车主要就行驶在这条路上。这条长达公里的公路当时初修不久，又处崇山峻岭之中，运输组的汽车从宝鸡到成都得走好几天。
有了车和路，没有油还是不行，而当时的汽油又金贵到了“滴油滴血”的程度。年6月，宝鸡运输管理机构还通令各种卡车必须改装为木炭车或酒精车，不得使用汽油。申新无奈，还试验过以木炭为燃料，改制了两辆木炭汽车。
如此千辛万苦，这首“大合唱”唱得容易吗？（袁智强）
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