年5月19日，在缅甸中部曼德勒的叶扎伊火车站附近的一个铁路集市上，一列火车在等待商贩清理铁轨。
缅甸的这条铁路明明是缅甸铁道部在进行可行性研究规划，为何要说成是中国铁路？而铁路在缅甸境内；为何从曼德勒到仰光的铁路改造由日本实施而没有称之为日本铁路?
尤其结合文中一段关于铁路建成后，会影响到大巴的生意。这地方我们不能简单的就抱怨缅甸人民目光短浅，不会看到长远的利益。试想作为一个大巴司机，现在每个月的收入能养活他一家几口人，突然工资收入消失了，他会不恐慌?一家大巴私营公司通过高利息贷款购买了几辆大巴车，面临没有生意，这老板不会愤怒?这些不仅仅只能祈望通过解释就能够解决问题，还要有实际的措施，保证市场的进一步拓展，能让他们比现在有更好的生意远景，才能让他们心甘情愿的支持项目的开展。
RFA原文：
缅甸中部曼德勒地区的居民周四表示，他们越来越担心，在“一带一路”(BRI)倡议下，从中国西南部的昆明到他们的城市的高速铁路建设地区，会出现财产和农田被强制没收的情况。
两家国有企业——缅甸铁路公司和中国铁路第二工程集团有限公司——一年前签署了一份谅解备忘录，对缅甸北部掸邦曼德勒至木姐的一段铁路进行可行性研究。该项目是“一带一路”中缅经济走廊的重要组成部分，有望促进两国贸易。
CMEC包括一条中央公路和铁路运输基础设施，从中国西南部的云南省出发，经过木姐(Muse)和曼德勒(Mandalay)，到达缅甸西部若开邦(Rakhine)的皎漂镇，那里将建设一个重要的海港和经济特区。
*府官员一直在举办公众论坛，向规划项目沿线村镇的居民通报有关连接曼德勒和木姐经济中心的铁路线的最新发展和建议。木姐位于中缅边境。
参加曼德勒Patheingyi镇铁路项目环境评估公开论坛的当地村民表示，他们担心中国和缅甸都将修建的铁路线会夺走他们的家园和农田。
“我们仍然不知道在这个项目实施过程中，我们会损失多少，在哪些地区损失多少，”参与公共论坛但拒绝透露姓名的Patheingyi镇居民说。
他说:“我认为许多宝贵的农田将会因为这个项目而消失。”
另一位居民KyawThu表示，他担心自己的房子会被包括在规划的建筑区域内，并在建筑附近设置了土地标志后被拆除。
*府对该项目的实地评估显示，大多数当地居民主要关心的是获得他们将不得不没收的房屋和财产的市价补偿。
缅甸交通运输部的一名官员表示，赔偿金额将由专门为此目的设立的委员会决定。
他说:“我们已经成立了一个委员会来决定在Patheingyi的土地补偿费。”
常青科技环境服务与培训公司的顾问KyawSwaTint说，专家们正在对这条计划中的铁路进行环境可行性研究。
他说:“我们将向国家提交可行性和环境评估报告。”“*府将审查数据，并决定该项目是否应该实施。”
评论和报道
作为中国的一部分,习近平主席的签名数万亿美元的基础设施投资和贷款程序设计为连接中国与亚洲,非洲和欧洲,在缅甸Muse-Mandalay段铁路项目将耗资近90亿美元,据缅甸铁路董事总经理称,它可以在两年实现。
年10月，缅甸*府经济委员会批准了这一铁路项目，并成立了中缅联合委员会负责实施。
据缅甸杂志《伊洛瓦底》报道，在4月底于北京举行的第二届“一带一路”论坛上，中国向缅甸交通部长丹新貌提交了一份关于该铁路项目的可行性报告。
缅甸铁路专家随后开始审查这份报告，并就桥梁、隧道和火车站做出决定。
曼德勒和木姐之间的旅程将沿着公里(英里)长的铁路线进行，预计需要3个小时。目前，在这条路上开车需要8个多小时。
缅甸铁路副总经理HtayHlaing说:“这条铁路将使从曼德勒到木姐的一日游成为可能。”“列车将以每小时英里的速度运行。当然，这可能会对公路巴士公司造成一定的影响。”
根据这个新项目，从曼德勒延伸到掸邦北部拉绍镇的一条现有铁路线上的铁轨将被拆除和替换。
据《伊洛瓦底》报道，关于铁路建设具体细节的最终决定将于年底做出。
Muse-Mandalay铁路也将是泛亚铁路网南部走廊的一部分，泛亚铁路网是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会执行的一个项目，目的是提供一个横跨亚洲和欧洲的综合货运铁路网。
反观半个月前关于曼德德到仰光铁路的改造，日本公司将项目分包给了缅甸几家家私营公司。此举是否就是消除了媒体“噪音”的主要原因?（详细新闻