越南正在雄心勃勃地推进该国历史上最大的基础设施投资，计划建设一条公里的高铁，贯穿其狭长的国土南北全境，预计总投资多亿美元（约亿元人民币）。
中南半岛高铁线路规划图但是，对北方邻居充满戒备心理的越南，并不打算使用世界最先进的中国高铁，而是寻求与日本合作，使用新干线技术。越南的做法，必然让中国不满，同时为未来的中南半岛高铁网制造了不和谐因素。
中南半岛地图局部只要摊开地图就会发现，尽管越南国土总面积只有33.17万平方公里，相当于中国的云南省差不多。但却是沿着南海西海岸走向的狭长地带，最北端与中国交界，向南一直到南沙群岛西部的胡志明市，总长度公里。再加上越南总人口多万，经济发展势头良好，完全具备了建设高铁的条件。
中泰铁路一期工程另一方面，作为“泛亚铁路”的一部分，由中国主导的连接中南半岛东盟大部分国家的高铁网在多年前就有了初步规划，虽然由于政治和经济的原因，进展较慢，但已经开始分段建设。目前已建成通车的是中国昆明到老挝首都万象的“中老铁路”，中泰高铁一期曼谷-呵叻段以及印尼雅加达至万隆的高铁工程也正在如火如荼地建设中。
目前，中老铁路运行情况良好，官方媒体称，两国正在考虑在适当的时候开行跨境列车。
复兴号开始在雅万高铁调试按照规划，从中国南宁和昆明穿越中南半岛的高铁网，分为南宁经越南首都河内、胡志明市、柬埔寨首都金边，到达泰国首都曼谷的东线；从南宁/昆明经河内、万象、曼谷、马来西亚首都吉隆坡、新加坡的中线；从昆明、大理经缅甸首都内比都、仰光到曼谷的西线。
在上述高铁网经过的缅甸、老挝、柬埔寨等国，经济非常落后，很难拿出大笔资金修建高铁，只能由中国以贷款或者其他形式提供融资。自然，中南半岛高铁网将由中国主导，包括高铁技术和运营管理等。
雅万高铁动车组从青岛装船但是，越南是一个特殊的存在，为了避免受制于中国，它选择与日本合作。不过，多亿美元的建设资金，对于抄中国作业，试图变成另一个“世界工厂”的越南，仍然力不从心。可以断定，越南把这笔大生意给了日本，除了进一步加强与日本的经济和政治关系，还会附加很多条件，其中核心是融资，这就不需要我们操心了。
雅万高铁施工现场接下来的问题是，既然越南想在高铁建设上摆脱中国，那么，由中国主导的中南半岛高铁网，越南也别想接入，不管是往北向中国，还是往西向万象、金边，都不可能开行跨境高铁，只能在本国内运营。
对于越南来说，这是一个复杂的问题，并不容易权衡。这样做的后果，它当然反复做了分析，对将来可能被排斥在中南半岛高铁网之外，应当有心理准备。不过，有一点是肯定的，越南当年在中苏敌对的时候投靠苏联，与中国为敌，吃过大亏，它不应该忘记。