在和美国摊牌的问题上，国人最担心的一点就是，在互相摊牌后，美国一期庞大的海军力量对大陆的海上运输线进行全面的封锁。包括封锁马六甲海峡的国际能源运输线。国人的担心不无道理，大陆从东南沿海到中东和非洲以及欧洲的进出重要的交通线莫不以南海到马六甲一线，在当今大海权时代，的确这条运输线非常重要。那有没有好办法，除了从中亚和北方获取能源进出货物，还有没有一条新的路线，答案是有。
这条线其实很多人都知道，而且也是很热门的讨论话题，就是从云南到缅甸进入印度洋的这条西南线。也叫滇缅国际大通道。
熟悉历史的人都知道，在二战期间，滇缅大通道对中国战胜日本法西斯做出过重要贡献，日战争全面爆发后，日寇在年8月20日宣布封锁中国沿海，阻止援华物资进入中国。开辟新的对外通道成为当务之急。年12月起，以老人、妇女和孩子为主的筑路大军，自带口粮工具，风餐露宿，肩挑锄刨，逢山凿路，遇水架桥，在9个月时间内，在云岭大地上“用手指刻出来”一条抗战生命线——滇缅公路。滇缅公路的开通极大鼓舞了中国民党军民的抗战决心，打破了日寇妄图在短期内解决“中国事变”的妄想，成为支撑中国抗日战场的绝大部分军用物资及大后方经济供应的运输大通道，为中华民族抗战最终胜利提供了有力保障。从地理上看，从中国的大西南重镇成都到昆明，从昆明到临沧，从临沧到仰光，也就1.5千公里而已，若是在中国临沧设置大的中转站，从临沧到仰光港进入印度洋不过区区1.1千公里左右，从这里是大陆进入印度洋绕过中南半岛非常便利的通道。前些年曾经大力炒作过的泛亚铁路差不多也是有一条走的是滇缅路线。
有些人打开这条路线可能在和平时候的意义不大，但是也有很大的经济意义。就是从陆路上来说，这条路线上也可以覆盖上亿的人口，通过西南出海通道可由有效的加快西南地区的经济发展，加快西南经济的发展也可以带动西南诸临国的经济发展，为稳定中国周边局势也有很重要的意义。
滇缅通道有南北中线，北线是从昆明-大理-瑞丽出境，可以延伸到密支那，去往孟加拉到印度。中线可能是滇缅最佳西出印度洋的路线，从昆明到临沧到曼德勒到仰光港，南线是昆明到西双版纳出境，其实不管从中国官方和云南地方这些年都一直在致力于建设这条大通道，但是也由于现实的原因，工程的建设推进不尽如人意。
一是，缅甸国内政局过于动荡，向这样的国际大通道工程，在一个政府是一个样，在下一个政府又是一个样，不稳定的政局，给国际的通道建设增加了相当的不确定因素。
二是，西方和敌视大陆势力的有意阻扰。缅甸虽然是中国的友好近邻，但是其国家首先是英国的殖民地，后来的独立又是多受日本政府的帮助。西方英美和日本势力在缅甸的基层中势力影响力非常强大，推进这一项工程或者项目，进程艰难，其中很多以环保，侵犯地方人民利益的反对，很大程度都是由于英美日本等外部势力的挑拨离间。
三是，缅北地方军阀势力盘庚错节。缅甸的缅北可能是世界上少有的几个国内一直有内战的国家和危险的地区。这里有大大小小的几十个地方武装势力，局势的复杂很难让一项工程顺利推进，在战火连天的地方，也不大可能有稳定的建设环境，所以，就算中国以其强大的希望，也很难同意到别的国家诸多军阀的意志。
所以，看似这么理想和近在咫尺的一条双方互利的路线，确是一直停留在设计和口头上难以建成的原因。但是，这条路线对国家太重要了，而且理应趁内外环境还算平和的时候，加大力量，建设好保护好这一条未来的战略生命通道。