年9月，长沙保卫战开始，次年1月日军攻入长沙，中国炮兵占据岳麓山阵地，压制日军炮火，战斗最激烈的时候，前线指挥部向后方发电，炮弹告罄，然而此时的中国军队后方也已无炮弹储备，外援的炮弹还在缅甸仰光准备运输，此时的仰光已经囤积了大批的军用物资，由于缺少运输车辆，这些对中国军队来说极其宝贵急需的军火却无法运回中国，在等待了15天以后，逗留在仰光的大批军用物资才装上火车运至缅北的腊戍，在从那里装上卡车，沿着多公里的滇缅公路，运送到昆明，乃至国内各个战场。
路况险恶的滇缅公路当时在滇缅公路上共有17个汽车大队，多辆汽车，而南桥机工车队拥有余辆进口的各型美国汽车，是西南运输处的骨干，他们的任务就是将抗战急需的汽油枪支弹药等作战物资运至国内，返回时再运出国内的桐油，锡、铅等产品。南侨机工驾驶着汽车在缅甸公路崇山峻岭中奔驰，滇缅公路上平均每公里的路段就有三位华侨司机驾车日夜兼程，据参加过滇缅公路运输的南阳华侨许海清老人回忆，当时路况很不好，基本上都为土路，汽车开过后便会扬起巨大的灰尘，就像沙尘暴一样，所以为了安全必须保持很长的行车间距才行，因为吸入的灰尘过多，每个星期这些运输司机都必须吃猪血，因为猪血具有洗胃的功效。
南侨机工及其车辆合影由于运输任务繁重，南侨机工们一次出车至少要连续7天昼夜兼程，以至于他们把那一辆辆珍贵的卡车亲切地称为“道奇旅馆”，因为他们不论是休息还是睡觉，甚至是吃饭都是在车上。在经历过最初的新鲜之后，南侨机工们就要领教滇缅公路的险恶环境了，在这段路上随时都可以看见翻车，有一段40公里的路程竟然有四辆车翻下路边的悬崖之中。作为身系中国抗战生命线的滇缅公路其实还很难算作合格，很长一段时期都是边行车边抢修，边塌方边修补。
中国民工正在紧急抢修滇缅公路在多公里的路程中要穿越六座大山，五条大江，以及无数的悬崖峭壁，穿过怒江，越过高黎贡山，南侨机工们在崇山峻岭间盘旋而上，一道接一道的急弯，一个又一个的上坡下坡，一边是米深的悬崖峭壁，一边是海拔多米的高山，而坡度在30度以上的路段就有十几处之多，机工们稍有不慎就会坠入山谷，对于这样的路况，南侨机工中就流传着“初一翻车，十五到底“的说法。尤其是雨季到来时路况就更加凶险了，经常发生塌方伤人情况。当时云南边境地区流行瘴气，即恶性疟疾，很多机工被感染，因为药物极度缺乏而得不到有效救治，但是他们还是坚持用生命坚持运输，没有一刻停歇，有人甚至因该病而牺牲。
在崇山峻岭间行驶的南侨机工据史料记载，从年4月到7月，短短三个月时间，滇缅公路上南侨机工驾驶的车辆就发生了24起车祸从年5月到11月，有10名南侨机工在车祸中死亡，还有九人因病身故。抗战期间总计有名华侨机工参与了抗战物资运输任务，牺牲的比例竟然大于三分之一。在保存的一份货运清单中我们可以看到，仅仅一周内他们就运输了箱迫击炮炮弹，箱37毫米炮弹，箱飞机炸弹等等，共计吨军火，而这些全部是前线将士迫切需要的杀敌武器。
南侨机工运输车队守土抗战是每个中华儿女应尽的职责，这些南侨机工们仍然心系祖国，抛家舍业，投入到中华民族的伟大抗战之中，不怕牺牲，勇敢顽强，他们都是祖国的英雄，为抗日战争的胜利做出了重大贡献，我们应当永远铭记缅怀他们。