我国LNG船船员发展的历史，现状及展望
王磊
一位元老级中国LNG海员对我国LNG海员行业的亲历观察。
年4月20日，笔者受青岛瑞升国际船舶管理有限公司委派，登上靠泊于天津南疆南国家管网LNG码头的挪威籍FSRU（浮式储存及再气化装置）安海角（CAPEANN）轮任职轮机长，这是笔者自年12月底疫情前从船上休假两年多之后再次回到LNG船工作。
看着靠泊在码头边的即熟悉又陌生的LNG船，回顾自己自年以来近15年的LNG船船员生涯，作为我国最早一批LNG船船员之一，看到目前的LNG船船员现状，以及已知接下几年来我国LNG船船队的发展计划，可以很明确的得出结论，即我国的LNG船船员队伍目前已处于十分缺乏的状态。
换言之，也就是今后几年中我国对LNG船船员的需求会越来越旺盛，那么对有志于向LNG船发展的船员兄弟们就是十分的利好了。
有鉴于此，笔者生出根据个人所了解的信息，撰写此篇文章的想法，想和大家聊一下我国LNG船船员的历史与现状，并对不远的将来做一下展望，希望能够借此鼓励更多的有兴趣的船员兄弟向LNG船船员方向发展，也算对我国的LNG事业又多贡献了一分小小的力量了。
要写我国LNG船船员的历史，自然得从我国开始建造LNG船说起，笔者于年8月发表的第一篇关于LNG的文章《我国LNG船发展现状》（以下称第一篇LNG文章）中详细阐述了我国LNG船最初的几个建造项目，有兴趣的读者可以翻出来看一下，本文的写作脉络也基本是按照那几个LNG船建造项目逐一展开。
其中年12月15日，我国第一艘LNG船大鹏昊轮开始建造，随之而来，我国第一个LNG船管理公司成立，并开始培训我国第一批LNG船船员。在大鹏昊交付之前，管理公司招募的第一批LNG船船员共有50多人分批安排到设备厂家，国外海事院校等进行了陆上培训，笔者当时的培训职务是货管员，接受了如英国南安普敦索伦特大学海事学院的LNG船货物操作，法国Cryostar的货物压缩机，上海康斯伯格CTS及厦门ABB高压电等多项针对性很强的LNG项目培训。
陆上培训前后，公司还分别安排了两次到英国BP公司所属LNG船上的实习培训。可以说，这50余人是我国LNG船船员在任职前仅有的得到了系统的，专业的和较为充足的LNG前期培训的船员。而这第一批LNG船员目前也已成长为我国LNG船员的中坚力量，其中的佼佼者更是成长为LNG船舶管理公司的骨干。如我国第一个大型LNG船船长李军（中国首位液化天然气船船长李军，用20年时间逐梦大海），就是这第一批LNG船船员中的领军人物，于年度荣获航运界新中国70周年70位优秀船员的称号！现在已经任职于新成立的LNG船舶管理公司总经理，该公司所管理的LNG船目前正在沪东造船厂紧锣密鼓的建造中，预计今年10月份左右第一条船就将交付运营，李军船长也将继续作为一面迎风招展的旗帜，在新的岗位上引领我国LNG船船员们创造新的篇章。
在大鹏昊轮交付营运之后，我国的LNG船船员开始在自己国家的LNG船上工作，学习。随着一艘又一艘LNG船的下水营运，一批又一批的高职务船员，实习生和机工水手等普通船员在我们国家自己的LNG船上相继成长了起来，我国的LNG船船员队伍也逐渐发展壮大了起来，目前在大鹏系列船舶上已经有数名中国船长和轮机长，高职务船员和具有熟练LNG船操作的普通船员数量也获得了持续的增加，逐渐满足了需求甚至一度短暂过剩。
由于在我国第一个LNG船项目的最后一条船申海轮于年交付之后的几年中，再没有新的LNG船交付并使用中国船员了，很多已经成长起来的LNG船船员因提职困难而不得不转到其它船种任职以获得提升，这造成了很多成熟的LNG船船员流失，可以说实在是一种遗憾，笔者也是其中一员，自年加入LNG船队，不但分别在大鹏系列的太阳，月亮，星星上供职，更是从闽榕轮接任货管员后连续数次反船，该轮可以称为笔者在当时的第二个家，每年基本上都是半年在家，半年在船，对闽榕轮的感情可谓极深。在笔者离开该公司4年后的年，曾于该轮在船厂修船期间登轮录制《大型LNG运输船系列教学视频》，时隔多年，再次登轮，看到熟悉的环境和当年自己在船上工作时做的MARK，往事恍如昨日，历历在目啊！可惜的是，最终笔者还是因为提职无望而不得不于年辞职，离开了闽榕轮，也离开从年大学毕业后就加入的公司而另谋出路。
终于，到了年，第二个雇佣中国船员的大型LNG船船管公司，中能船管成立了，随着中能系列船舶相继交付营运，中国LNG船船员才又一次有了发展的机会，而看过笔者前面提到的第一篇LNG文章（我国LNG运输船发展现状）的读者会有印象，中能系列船舶使用的是双燃料发电机+电力推进的主推进系统，与大鹏系列的双燃料锅炉+蒸汽轮机作为主推进系统是属于截然不同的两个类型。当然，对于甲板特别是货物系统而言，两者是基本相同的，受影响的主要是机舱的轮机员们，上中能系列船舶的轮机员所面临的新挑战是如何安全，高效的操作和管理双燃料柴油机及其附属的各个系统。笔者有幸分别在中能系列的1号船中能福石和6号船中能连云港各工作过一个合同期，这增加了笔者的双燃料柴油机知识和技能，对笔者LNG资历的提高很有帮助。
在中能系列船上工作的中国船员相对成长的比较快，虽然目前还没有出现第一个双燃电推的轮机长，但是已经有数名船长先后任职，相信在不久的将来，最快也许在明年，就会出现第一位大型LNG船双燃料电推的轮机长了。当然，笔者此时工作的FSRU也是属于主推进装置是双燃料柴油发电机+电力推进的大型LNG船，不过笔者更喜欢第一个FSRU的中国轮机长这个说法，虽然也许是笔者孤陋寡闻，不知道是否有其他中国LNG船船员已经在类似船舶上任职过轮机长了，但是在写这篇文章的这个时刻，想先这样来说，以令自己可以小小的自豪一下下！
就目前而言，我国的大型LNG船管理公司只有以上两家，第三家管理公司虽然已经开始运作，但是目前还没有船舶交付营运。
所以，接下来笔者就要来谈一谈笔者第一篇LNG文章中的几艘小型LNG船船员的情况了。
笔者的第一篇LNG文章里面提到的第一艘小型LNG船就是海洋石油01轮了，年笔者有幸参与了该轮交船前的气体试航，与该轮有了第一次接触，并结识了该轮的首任接船轮机长，荣先文老轨。看过笔者第一篇文章的读者应该知道，虽然海洋石油01轮属于小型LNG船，货舱使用的是气体船常见的双耳C型罐，但是它的主推进装置是和中能系列相同的双燃料柴油发电机+电推的模式，只不过使用的双燃机和中能系列的不同而已，为避免做广告以及泄露商业机密的嫌疑，笔者这里就不详细去写具体的设备名称参数之类的了。而之所以说这个是因为，如果不强调所谓大型小型LNG船的话，个人结识的我国第一个双燃料发电机+电力推进主推进系统的轮机长是荣老轨，而且荣老轨是于年年初就开始进厂接01轮，就笔者所知，那个时候我国大型LNG船还没有中国轮机长，那么，从这个角度来讲，说荣先文老轨是中国第一位LNG船轮机长也是完全没有问题的。在气试期间，笔者也从荣老轨那里学习到了很多相关的知识和技能，增加了很多有用的经验和技术，在此要对荣老轨表示衷心的感谢！而荣老轨目前供职于下图的以乙烷为燃料的VLEC上。
可以说是中国第一位管理以乙烷为燃料的双燃机轮机长，是我国液化气领域的绝对的泰斗级人物，在气体船方面的资历和经验技术已达登峰造极之地，笔者毫不讳言对他的仰慕之情，希望将来还能有机会能再次向他请教有关LNG的知识和技术。
而海洋石油01的交付，也就意味着我国LNG船船员又多了一个选择，笔者后来与该轮也颇多交集，包括该轮交船后于年上船做了一个合同期的大管轮以及在年于该轮厂修时上船录制了《小型LNG运输船系列教学视频》等，目前该轮营运于海南洋浦到广西防城的航线上，配员都是来自于国内，近几年来也培养了大批的LNG熟练船员，对我国LNG船船员的培养做出了很大的贡献。
笔者第一篇LNG文章中提到的第二艘小型LNG船当时的名称是启元轮，笔者在年期间作为接船船员驻厂4个半月，直接参与了该轮的建造阶段及海试，后期因为某些原因该轮的项目一度停滞，直到年年底才再次启动，笔者也有幸参与了它的气试操作，当时船名已经改成中技伟能轮。就笔者了解到的信息，在完成气试后该轮目前在缅甸仰光某LNG发电厂码头作为FSU使用，船上应该也有部分船员是来自于中国，对我国LNG船船员来说也是一个可选项。
笔者第一篇LNG文章中提到的第三艘小型LNG船是华祥8轮，笔者有幸曾作为华祥公司的首任机务经理参与了公司申请临时DOC的工作，受国家政策的不明朗，LNG船进长江的规则还在陆续制定等因素影响，在设计之初作为江海直达型LNG船的华祥8轮的优势无法发挥出来，在交船后较长时间里该轮一直处于锚泊状态，直到年该轮在进行了FSRU改造后，才开始在国外某电厂使用至今。就笔者所知，该轮派员也是使用的全套中国船员，所以对于我国LNG船船员来说，同样也是一个可选择项。
笔者第一篇LNG文章中提到的第四艘小型LNG船元和轮，据了解后期似乎卖给了某外国公司，在做完气试之后即交付开走了，目前的营运状况笔者并不了解，也没有听说其上面有中国船员工作，当然，以上情况都是笔者一家之言，虽然笔者这些年来一直