主要内容……
（一）驼峰航线
（二）初袭驼峰航线
（三）年10月中旬的战斗
驼峰航线
如果你之前仔细看过我发的每一篇文章，我想你应该会发现这样一个问题，自从年5月日军攻占缅甸全境之后，直到年10月中旬之前，美国一直从印度阿萨姆邦的机场群，以驼峰航线空运的方式向中国运输援助物资。
年下半年，随着美国运输机数量的逐渐提升，驼峰航线的物资运输量开始显著提升
在这1年零5个月期间，日本陆航第五飞行师团除了偶尔对驼峰航线的出发地——印度阿萨姆邦机场群和目的地——中国云南境内机场群发起数次大规模空袭之外，并没有派遣战斗机在驼峰航线上拦截盟军运输机。
▲飞跃喜马拉雅山脉
这种情况发生的原因，我推测，首先是日本陆航第五飞行师团的战斗机数量不足，仅有的两个战斗机飞行战队——第50与第64飞行战队即使在满编状态下，总兵力大约72架战斗机，实际在缅甸战区，除了每个雨季结束后的第一周各单位能保持满编状态外，大部分时间，每个飞行战队平均只能保持15~20架可用战斗机，第五飞行师团拥有的战斗机总数常在30~40机之间波动。
这其中为了掩护仰光、东吁两个重要基地、需要留出8架左右的战斗机执行要地防空任务，剩下的22~32架战斗机即要掩护日本脆弱的轰炸机执行任务，又要时常执行战斗机扫荡夺取制空权的任务。因此缅甸战区的日本陆航可以说没有多余的兵力执行拦截驼峰航线运输机的任务。
其次，我推测日本没有对驼峰航线的进行打击的次要原因是，驼峰航线每月运输的物资数量太少，对日本来说不值一提。日本在重庆方面的间谍，大概可以通过对国民政府的渗透，获取驼峰航线物资的情报。
驼峰航线的运输量（年11月~年7月）
数字代表了总吨位，每月要减去~吨（返航所需的燃料）。
驼峰航线在上表中8个月运输的物资量，如果使用船舶运输，仅仅相当于3~4艘中等吨位（~吨）的运输船一次的运量，前文我也提到过，年10月6、7、8日，第50飞行战队成功掩护了一艘由6艘运输船组成的护航运输船队进入仰光卸载物资，在日军看来，驼峰航线辛苦空运了大半年（年11月~年7月），尚不及日军1个船队运输的物资量，将缅甸战区有限的战斗机，用于掩护运输船队显然更加划算。
年10月，这种情况即将发生两个重要改变，一是日本陆航向缅甸战区派遣了增援部队，第33飞行战队即将于10月抵达缅甸，第飞行战队即将于11月抵达。随着日本战斗机单位实力的增强，日军即将有余力展开对驼峰航线运输机的拦截行动。二是随着中缅印战区盟军运输机数量与质量的增强，中国从驼峰航线获得的补给物资，即将从年6月的吨提升至12月的1吨，运力翻了6倍之多。年7月，驼峰航线上有架运输机执行任务，其中12架为C-87运输机（由B-24解放者轰炸机改装的运输机）。
联合公司沃思堡工厂的C-87运输机群