年8月13日，因受香港机场离港口关闭影响，深圳机场吞吐量增加，民航局发公告，提升粤港澳大湾区机场群中转能力，保障内地与香港间旅客正常出行。
据香港国际民航交通量的统计，香港国际机场以万人次的旅客吞吐量独占鳌头，继续位居世界十大最繁忙机场行列。预计未来，在这一指标上，香港国际机场将继续领跑粤港澳大湾区六大机场。
而临近香港的深圳机场，年实现旅客吞吐量.9万人次，居全国第五。同样作为粤港澳大湾区的成员，广州白云国际机场年完成旅客吞吐量万人次，全国排名第三，仅次于北京首都国际机场和上海浦东国际机场。
深圳早在年就将深圳机场围填海工程列为深圳重大项目，积极申报建设第三跑道项目，努力三年，年终于得到发改委批准。
珠三角是世界上最繁忙的空域，大型机场有深圳、广州和香港，广州已在建第四第五跑道，香港在建第三跑道。目前香港机场去年旅客吞吐量万人次，广州机场为近万人次，深圳位列两者之后，差距不小。
如果深圳机场运力没有同步跟上，那么很可能会出现的场景就是，深圳机场无法满足新增需求，深圳一部分消费者要转道香港和广州乘坐飞机。
而位居中部的武汉天河机场年吞吐量为万人次，居全国第16位，与年10月30日公布的“武汉民航航线开发计划（-年）接近。
武汉天河国际机场T3航站楼武汉机场航线发展目标
“武汉民航航线开发计划（-年）提出，到年，武汉天河机场将全面建成完善便捷的国际网络（五大洲均实现天天班），发达快速的国内网络（航线通达全部省份，重要工业城市，旅游城市有航空快线），密度合理的干支航线网络，顺畅高效的空地中转网络，基本建成全国重要的门户枢纽机场和综合性交通枢纽，年，跻身全国十大机场之列。
-年武汉机场发展目标机场业务量
到年，武汉天河机场旅客吞吐量预计达到万人次，其中国际及地区旅客吞吐量达到万人次左右，占比达到15％以上;货邮吞吐量在年达到50万吨，其中国际货邮吞吐量达到10万吨，占比达到20％以上。旅客吞吐量及国际旅客吞吐量跻身全国前十。
机场通航点
到年，武汉天河机场客货通航点总数量达到个左右其中，国内通航点总数量达到个左右（含货运通航点12个）;国际和地区通航点达到70个左右（含货运通航点14个），初步建成“快线为主的国内航线网，覆盖广泛的中短程国际航线网和重点突出的远程国际航线网”。
客货中转量
到年，武汉天河机场“空空”旅客中转量达到万人次，“空铁”旅客中转量达到万人次，“空空”货运中转量达到1万吨。
国际航线：
直飞五大洲“天天班”
在国际航线网络方面，武汉将按照“均衡发展，重点突破”的思路，稳步增强欧美洲际联系，突破非洲航线，强化亚洲航线，提升武汉国际地位。
1在北美方向
将新开纽约，洛杉矶，芝加哥，温哥华，多伦多客运航线，加密旧金山客运航线，并逐步将以上航线加密至4-7班/周，建成“东西呼应”的赴美通道。在货运方面，将加密芝加哥，新开洛杉矶等货运航线。
2在欧洲方向
将新开阿姆斯特丹，法兰克福，赫尔辛基客运航线，适时加密巴黎，圣彼得堡，罗马客运航线，形成英，荷，德，法，意，瑞旅游圈和芬兰-莫斯科旅游圈在货运方面，新开到卢森堡，莫斯科，法兰克福（或莱比锡），阿姆斯特丹，叶卡捷琳堡货运航线。
3在澳新方向
将新开墨尔本，奥克兰客运航线，加密悉尼客运航线，建成澳新互动通道。
4在非洲/中东方向
将开通毛里求斯客运航线，并辐射东非，南非地区新开到德黑兰客运航线，加密迪拜客运航线，辐射波斯湾沿岸国家;适时开通到迪拜的货运航线根据客流变化开通至埃及等国不定期航线。
5亚洲方向
加密直飞东京，首尔，新加坡，新德里，伊尔库茨克等航线。
国内航线：
“一环，一带，两区”格局
按照“一环，一带，两区”的航点分布格局，建成以密度为主的航空快线，以广度为主的中程航线及发挥航空优势的远程航线的航线结构层次，实现网络通达性强，航班频次高的国内航线网络格局，至年规划新增通航点24个，通航点总数达到90个。
“一环”指以武汉天河机场为中心，航空服务半径-0公里，高铁旅行时间3-4小时，覆盖了我国经济社会的重要城市群（带）。“一环”航空快线网将涵盖长三角，珠三角，京津冀三大世界级城市群以及山东半岛，海峡西岸，黔中，成渝，关中平原，山西中部等城市群及周边重点城市。
“一带”指以武汉天河机场为中心，航空服务半径在1公里左右，高铁旅行时间在6-8小时，覆盖我国重要的旅游经济区，能源基地及老工业基地。该区域主要涵盖辽中南地区，呼包鄂榆经济区，宁夏沿黄经济区，兰西城市群，滇中城市群，北部湾地区。
“两区”指以武汉天河机场为中心，航空服务半径超过1公里，高铁旅行服务时间超过8小时的沿边省份地区。该区域是武汉发挥航空优势的区域，分别是东北地区（含蒙东地区）以哈长城市群为核心，西北地区以天山北坡城市群及拉萨，喀什等重点城市为中心的两大区域。
武汉机场建设计划
年武汉新建T1航站楼，最初设计年吞吐量万人次。T1刚建成时，每天的航班起降量要比现在少很多，通常早上8时多开航，一般情况每小时只有几个进出港航班，21时左右，机场就准备关闭了。0年以后，坐飞机的人才逐渐增多，航班量也多了一些。
4年底，T2航站楼开工建设，当时天河机场年旅客吞吐量只有多万人次，T1航站楼容量已经饱和，对T2航站楼的设计吞吐能力是1万人次，计划年可达到这个目标。
5年以后，武汉民航迅速发展。8年T2航站楼建成时，旅客吞吐量已达到万人次，而T2设计吞吐能力为全年1万人次，到年已经处于“满载”状态。年，天河机场每天进出港多个航班，全年旅客发送量达.2万人次，航站楼严重“超载”。
年8月31日，武汉天河机场T3航站楼正式投入使用，同时T1、T2航站楼封闭改造。
天河机场T3航站楼内部机场容量的限制也减缓了武汉民航的发展势头。由于T1、T2航站楼承载能力有限，很多航空公司欲在武汉新开洲际航线都被“叫停”。而T3航站楼设计吞吐能力为全年万人次，启用后这种情况可极大缓解。
这几年，武汉天河机场动作不断：机场线、三期扩建、机场二跑道……年，天河机场又有新规划：市城建重大项目例会研究了天河机场四期建设规划，以及武汉第二机场规划选址及机场艺术性设计问题。
交通枢纽建设，武汉规划的很远，不仅客运火车站设计了6座，天河机场也研究了第四期，以及武汉第二机场选址。
目前武汉国际航线数量
据统计，目前武汉共有27条国际（地区）定期直飞客运航线（不含季节性与货运航线）。武汉天河机场的国际枢纽范儿越来越足了，人气也更兴旺了。今年1-4月，天河机场完成国际及地区旅客吞吐量95.1万人次，货邮吞吐量2.0万吨，航班架次架次，国际及地区客运量位居中部第一。武汉民航集中发力的背后，是武汉积极争取、不断拼搏赶超的结果。
武汉机场国际、地区通航航点
（一）3个地区，26个国家，分别为：香港、澳门、台湾。韩国、泰国、新加坡、日本、马来西亚、柬埔寨、越南、马尔代夫、印度尼西亚、越南、阿联酋、法国、俄罗斯、意大利、澳大利亚、美国、英国、菲律宾、卢森堡、埃及、孟加拉国、印度、比利时、毛里求斯、土耳其、缅甸。
（二）国际及地区客运通航城市48个，分别为：香港、澳门、台北、高雄、台中、首尔、济州岛、曼谷、清迈、甲米、普吉、苏叻他尼、福冈、静冈、名古屋、东京、大阪、沙巴（亚庇）、吉隆坡、槟城、新加坡、岘港、芽庄、大叻、马累、巴厘岛、美娜多、迪拜、巴黎、莫斯科、罗马、旧金山、伦敦、开罗、阿斯旺、悉尼、金边、暹粒、西哈努克港、圣彼得堡、宿雾、卡里波、胡志明、河内、毛里求斯、伊斯坦布尔、仰光、曼德勒。
（三）国际及地区货运通航城市8个，分别为：卢森堡、芝加哥、列日、仁川、达卡、德里、孟买、马德拉斯。
（四）国际及地区定期客运航线47条，分别为：武汉-香港、武汉-澳门、武汉-台北、武汉-高雄、武汉-台中、武汉-台南、武汉-首尔、武汉-浦东-济州岛、武汉-济州岛、武汉-曼谷、武汉-清迈、武汉-甲米、武汉-普吉、武汉-苏叻他尼、武汉-新加坡、武汉-浦东-福冈、武汉-浦东-静冈、武汉-浦东-名古屋、武汉-东京、武汉-大阪、武汉-大连-大阪、武汉-沙巴（亚庇）、武汉-吉隆坡、武汉-槟城-吉隆坡、武汉-岘港、武汉-芽庄、武汉-大叻、武汉-马累、武汉-巴厘岛、武汉-美娜多、深圳-武汉-迪拜、武汉-巴黎、广州-武汉-莫斯科、广州-武汉-罗马、广州-武汉-旧金山、武汉-悉尼、武汉-伦敦、武汉-圣彼得堡、武汉-金边、武汉-西哈努克港、武汉-暹粒、武汉-宿雾、武汉-胡志明、武汉-毛里求斯、武汉-伊斯坦布尔、武汉-仰光、武汉-曼德勒。
（五）国际及地区不定期客运航线7条，分别为：武汉-卡利博、武汉-开罗、武汉-阿斯旺、武汉-釜山、武汉-民丹岛、武汉-马尼拉、武汉-河内。
（六）国际及地区货运定期航线4条，分别为：武汉-卢森堡、武汉-芝加哥、武汉-列日、武汉-芝加哥-仁川-武汉。
（七）国际及地区货运不定期航线4条：武汉—达卡、武汉-德里、武汉-孟买-德里、武汉-马德拉斯-德里。
武汉天河机场第四期、武汉第二机场怎么样了？
虽然武汉早在年就研究了天河机场第四期、武汉第二机场，并发布了航线发展目标。但，目前由于中美贸易摩擦，全球贸易保护主义盛行，加上中东地区不太平，武汉作为中国中部城市，国际直飞航线仍较少，离年达到万人次吞吐量的设计目标还有段距离。
所以，笔者个人认为，短期内，武汉新建天河机场第四期、新建武汉第二机场的可能性很小。根据规划目前天河机场最大客运量可以达到万人次，相比之下目前武汉天河机场实际客运量只有万人次，远低于规划建设的万人次的标准。由此可见武汉目前还没有建设新机场的必要。
武汉近几年GDP增幅明显，高速铁路、高速公路、新客运火车站的新建，加上才投运两年的天河机场T3航站楼，实在是：武汉，每天不一样！武汉保持如此发展速度，后劲十足，相信未来武汉机场的吞吐量会越来越多!