跨越三个世纪近二百年的时间里，滇缅铁路到大临铁路经历了四次变化，见证了从被人欺凌到自强不息、从被动修路到自主修路、从被人进入到主动出去的艰难历程。这条铁路印证了中国共产*领导中国人民追求中国梦、勇毅前行的坚定信心。
第一次，英国人梦想经过滇缅铁路控制中国
到年间，英国发动了三次侵缅战争。每一次英国人都设想修建一条从缅甸进入中国云南的铁路。从年英国上尉军官斯普莱第一次提出，到年英国远东情报局长戴维斯的计划就更加露骨——进入云南，控制西藏、四川，进而控制长江。
第二次，清末民初中国人也想修建滇缅铁路
年，清*府曾经计划修建从腾冲经昆明至四川的铁路——滇蜀腾越铁路，但没有成行。
民国初期，孙中山先生在《建国方略》中也提出修建这条西南国际大通道铁路的宏伟计划。
第三次，抗战时期曾想打通抗战通道
年12月25日，滇缅铁路、叙昆铁路和昆明北站同时开工，当时的最高统帅部已经考虑到了滇越铁路被迫中断的危险，意在开辟第二条国际抗战大通道。可是没有预见到的是当时的英国、法国不仅靠不住，而且还不靠谱。
年7月18日，英国人与日本人达成“封闭滇缅公路”的协议，这样一来修筑滇缅铁路的各种器材无法运进，铁路修筑受阻。
9月10日，滇越铁路开始河口向碧色寨方向拆除，部分钢轨直接运到昆明，从昆明北站向西延伸铺轨。
年1月30日，日军攻下有铁路通向仰光的海边重镇毛淡棉后，继续向缅甸腹地挺进。3月8日，日军占领缅甸首都仰光。3到4月间日军进攻曼德勒，企图切断滇缅公路。3月1日，10万远征军开赴缅甸，开辟境外战区。
就在远征军与日军浴血奋战时，最高当局命令滇缅铁路全线停工待令。此时，滇缅铁路基本完成线路工程量的50%（路基土石方的56%、隧道完成了52%、桥梁完成了45%。）
30多万筑路民工非常珍视滇缅铁路，在磨磨蹭蹭中总希望在缅甸的远征军会出现奇迹，可等来的是一封又一封“破坏”的电令。从5月中旬到8月25日间，有关破坏滇缅铁路、公路的电报多达40余封。从中可以看出筑路人员的极不情愿和日军的极度猖獗。
后来有学者把这条滇缅铁路称之为“血路”——30多万民工的血和泪，6万远征军的亡灵，全国4亿同胞眼睛中无望无助的抗战补给线。
第四次，一带一路引领成为现实
硝烟散尽后，滇缅铁路除昆明到安宁段通车运营外，其他就只能是残址了。现存的白石头河铁路桥墩、大湾子隧道、忙蚌大桥等，都还在述说着那段悲壮的历史。
昆北到石咀的12.5千米铁路每天都还开行着客车，在繁华和喧闹的昆明市区慢慢悠悠地停停走走，延续着滇缅铁路的不朽传奇和漫长的等待。
80多年过去，伟大的抗战精神一直在激励着顽强的云南人民不断追寻中国梦。没有一寸铁路的临沧，也在以“百年中国梦，临沧铁路情”深情地呼唤铁路。
年，在一带一路的指引下，大理到临沧的铁路动工修建。
年12月底，大临铁路通车。临沧人民深情呼唤的铁路如期建成。
中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心
文字：王福永
原标题：《从滇缅铁路到大临铁路》