北京正规的白癜风医院 http://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html新中国的民航事业起步于年7月1日。这一天，由中国和苏联*府共同管理的中苏民用航空股份公司正式成立，并开辟了北京-赤塔，北京-伊尔库茨克和北京-迪化-阿拉木图三条国际航线。这比中国民航著名的八一开航还早一个月。年1月1日，苏方将中苏民航的运营权全部交还中国*府，中苏民航正式并入中国民航。在年民航股份制改革之前，中国民航作为中国大陆唯一的航空公司，肩负着连接中国与世界的重要任务。家里恰好有几本中国民航的航班时刻表。那就从这些纸页已经发黄的小册子中一窥中国航空业的发展，感受新中国民航跟随时代的发展脚步。一、年冬季时刻表
这本年11月1日至年4月1日的中国民航航班时刻表纸质粗糙，印刷模糊。右边的红底黄字透漏着文革时期特有的美学设计。封面是当时的北京首都机场航站楼，现已改造成国航的办公楼。
当时，飞行还是少数人的特权。就连北京-上海航线每周也仅有4个直飞航班。
此时的中国民航虽然已经于年订购了5架苏联制造的伊尔62大型喷气式客机，却依然没有开辟任何国际长途航线。年，中国民航仅仅运营南宁-河内，北京-沈阳-平壤，昆明-仰光和北京-伊尔库茨克4条国际航线，除了每周两班的河内航线之外，其余航线均为每周一班。
当时每周两班的河内航线，从北京出发要经长沙、南宁两次转机。当时，中国民航还没有开始使用二字代码，所有航班号仅用数字标注。
中国民航的平壤航线经停沈阳，而同期的朝鲜民航则运营北京-平壤的直飞航线。当时朝鲜航空的二字代码居然是KA!如今这个代码已经由港龙航空使用。仰光航线包括成都和昆明两个经停站，去程需要在昆明过夜，第二天飞往仰光。
中国民航的伊尔库茨克航线时间配合苏联民航的伊尔库茨克-莫斯科航线，方便旅客转机。苏联民航同期也运营北京-莫斯科的两站经停航线。
当时除朝鲜民航和苏联民航之外·，运营中国大陆航线的外航还包括巴基斯坦国际航空和法国航空。由于*治原因，当时的北京机场不允许除苏联民航之外的外国航司落地。巴航的航线均从上海出发，一班经停广州和科伦坡，另外一班只停科伦坡，于清晨抵达当时重要的航空枢纽卡拉奇。在卡拉奇，乘客可以转乘巴航航班，经开罗、罗马、巴黎、伦敦，最远可以抵达纽约。
年9月19日，法国航空公司开辟巴黎经雅典—开罗—卡拉奇—金边至上海的国际航线，成为第一个开辟中国大陆航线的西方航司。年冬季，法航每周有两个从上海前往巴黎的航班。周六的航班经停仰光和卡拉奇，周二的航班经停仰光、卡拉奇、开罗和雅典。法国航空在上海航线使用波音客机，这也是当时中国大陆能见到的最先进的民航机。年9月9日，尼克松总统访华之后，中国民航向美国波音公司订购10架客机，并在年8月底接收第一架客机。波音将在近15年中成为中国民航的主力机型。
当时的机票价格也令人咋舌。最便宜的平壤航线，经济舱单程也需要73元人民币。而法航的北京-巴黎航线，头等舱和经济舱的票价各为.6元和.7元人民币。这对于普通百姓来说是无法想象的数字。另外，巴航和法航还出售中国至仰光、卡拉奇、开罗、雅典等经停站的机票。在经停还是长途航线普遍现象的20世纪6-70年代，航权的概念并不存在。航空公司跨境在第三国运营航线的例子并不少见。
做一张图，看看年的中国民航全部的国际航线网络，实在是简陋的很。
而当时运营中国大陆航线的外航航线也并不发达。巴基斯坦国际航空和法国航空几乎成为新中国与世界仅有的航空纽带。二、年春季时刻表
与年的时刻表相比，这本年4月1日至11月1日的时刻表封面设计明显少了几分革命气息，多了一些中国传统的设计。封面图案采用了徐悲鸿的奔马，而“班期时刻表“五个大字也使用印章式的设计。
自年11月29日中国民航开辟巴黎航线以来，民航国际长途航线的发展非常迅速。年，中国民航已经拥有12条国际航线，其中包括5条长途航线。据年的参考消息报道，当时的中国民航机上广播如下：“同志们，旅客们，中国民航第×次班机现在已经进入滑行跑道，请大家不要吸烟，系好安全带。这次飞行时间预计是××小时，……飞行途中请注意以下事项：第一，……第二，……。各位如果有什么要求请随时向我们提出来，我们的服务有不周到的地方，请向我们提出批评，帮助我们把工作做得更好。完了。”
除了平壤航线使用安-24螺旋桨飞机之外，其他中国民航国际航线均使用喷气式客机，二字代码“CA“也正式在国际航线上开始使用，国内航线依然仅使用数字航班号。北京-莫斯科是中国民航当时仅有的一条直飞欧洲的航线，也是唯一使用苏联伊尔62客机的长途航线。其他长途航线均使用美国制造的波音客机。
东京航线是当时中国民航密度最高的国际航线，每周共5个航班，6个班次。航班均由北京始发，除两班直飞东京之外，其余三班经停上海或大阪。同时，日本航空每周也有5个航班。
巴黎航线是中国民航的第一条长途国际航线，在年达到了每周两班，经停卡拉奇。法航在年12月将航线目的地由上海改为北京，后来又将北京航线延伸至东京，同样每周运营两个航班。
当时的中国民航有着很强的务实精神，因此居然在没有东柏林航线的情况下开设了法兰克福航线！法兰克福航线每周一班，经停德黑兰和罗马尼亚首都布加勒斯特。罗马尼亚航空业开办北京-卡拉奇-布加勒斯特航线。瑞士航空与年开设北京-孟买-雅典-日内瓦-苏黎世航线，而中国民航也在几年后开办了北京-德黑兰-贝尔格莱德-苏黎世航线。
巴基斯坦航空依然维持每周两班的卡拉奇航线，并将航线延伸至东京，同时增加拉瓦尔品第作为经停站。年3月，中国民航的北京-卡拉奇-亚的斯亚贝巴航线正式开通，这是中国民航的第一条非洲航线。到年，除了中国民航航班之外，埃塞俄比亚航空也开办了北京航线，每周两班，分别经停孟买和南也门首都亚丁！中国民航的亚的斯亚贝巴航线将一直持续到年底，并在年11月重新开设航班。不过埃塞俄比亚航空已经取得这条航线的绝对优势，导致国航的亚的斯亚贝巴新航线仅仅运营了7个月就在今年的6月1日宣告停航，从此再次告别埃塞市场。
年的中国民航国际航线，与年相比有了很大变化。德黑兰和卡拉奇是当时中国民航的海外经停枢纽。在接下来的几年中，卡拉奇的地位将进一步得到稳固。
而同期的外航中国航线看起来也十分吸引人。亚丁作为进入非洲大陆的航点，真是令人神往啊！三、年春季时刻表
进入80年代，中国民航的时刻表的尺寸增大，并改为铜版纸印刷。封面设计也提升了许多。
内页出现了广告，而且多为外国品牌，改革开放的春风顿时吹了一脸！
由于航班时刻表主要是提供给国际旅客，所以使用繁体字印刷。前言里介绍了中国民航的状况。年，波音SP加入机队，成为中国民航的首批宽体式客机。北京首都机场的新航站楼也在1月1日正式投入使用。这个前言语言简洁，表达顺畅，真是百读不厌啊。
时刻表中也大篇幅介绍了北京机场的新航站楼。我有幸体验过北京机场仅有一个航站楼的时代（似乎暴露年龄了...），但当时的一号航站楼已经拥挤不堪。
而刚刚建成的一号航站楼无疑是全中国大陆最现代化的民航设施，似乎现在看起来也并不落伍。
内页中有许多中国风景照片，时刻表的整体风格轻松了许多。
国际航线看上去并没有很大变化，毕竟仅仅过了一年时间。
东京航线已经增加至每周8班，其中有两班由波音SP客机执飞。苏黎世航班没有变化。
日本航点中增加了长崎，每周一班，经停上海。瑞士航空的苏黎世航班改用DC-10宽体式客机。
增加了马尼拉航点，中国民航和菲律宾航空每周各飞一个航班，经停广州。亚的斯亚贝巴航线居然印刷错误，印成了贝尔格莱德。真正的贝尔格莱德航线由南斯拉夫航空运营
平壤、法兰克福等航点均未有变化，中国民航增加了北京-德黑兰-布加勒斯特航线。
巴航依然维持每周两班的卡拉奇航班。伊朗航空由于伊斯兰革命而一度中断的东京-北京-德黑兰航线也得到恢复。
当时的免税行李规定也很有趣，围巾、袜子、毛线等等都被列入了免税品的行列。内衣裤每人免税额20件......
年的中国民航国际航线图，与年并无很大变化。
同期的外国航空中国航线图。四、年春季时刻表
年的中国民航航班时刻表封面骄傲的展示了4月加入机队的波音-型客货机。社会主义腰线的设计一直沿用至今天的国航......
当时中国民航的空姐制服也缺乏设计感，后来被经典的宝石蓝制服取代。
DC-9和波音-客货机都是首次加入机队，因此时刻表也做了介绍。
友谊商店的大幅广告充满时代感。
从年开始，中国民航的时刻表采用了国际通行的设计，在同一座城市下列出全部航线信息，同时国内航线还标注了机票价格。A价格较低，仅供中国旅客，而B价格是外国及港澳旅客使用的高价。
中国民航此时的机型也比较复杂，包括了不同时代的多个机种。
国际航线的数量明显增多，而且除北京和上海外，天津、广州等城市也拥有了国际航线。
全新的时刻表设计，使得旅客能更方便的查询航班信息。亚的斯亚贝巴依然是国航唯一的非洲航点，巴格达也成为国航的目的地。
法兰克福航线增至每周两班，由SP飞行，经停沙迦，其中的一班还继续从法兰克福前往伦敦盖特威克机场。
北京至香港的定期航线在年正式开通，到年已经有三个航班。CA的航班号也属于北京-香港航线。除北京之外，天津、广州、上海、昆明和杭州也开通了香港航线。
年1月7日，中国民航使用波音SP客机开辟北京-上海-旧金山-纽约航线，这是第一条连接新中国和美国的航线。同年1月28日，美国泛美航空也开设了纽约-东京-北京航线，后因台湾航线引起民航总局不满，航线被取消。年的航班时刻表中共有旧金山、洛杉矶和纽约三个美国航点，其中旧金山每周三班，洛杉矶每周一班，纽约每周两班。
此时，京沪线已经成为中国民航客流量最大的航线，每周有近40个航班，而且其中有三班都采用客机。对于中国籍乘客，京沪航班的头等舱票价大多为83元人民币，经济舱64元人民币。此时，沙迦已经取代了卡拉奇成为中国民航最大的海外经停站，每周有5个航班经停沙迦。
同期，外国航空公司的数量也有所增加。英国航空和泰国航空都开辟了北京航线，伊朗航空也改用SP执行北京航线。有趣的是，英国航空往返的航线并不相同，由伦敦前往北京的航线是伦敦-罗马-巴林-香港-北京，而回程航线是北京-香港-孟买-罗马-伦敦。埃塞俄比亚航空在淡季改为隔周飞行，而机型标注的居然是！对于北京-孟买-亚的斯亚贝巴这样的航线来说似乎小了一些。
从时刻表的航线图可以看出，短短12年，中国民航的国际航线网络已经有了很大的发展。
时刻表中首次出现了娇兰的广告！不知道当时的中国旅客中有多少会熟悉这个品牌。
封底是大名鼎鼎的广州白天鹅饭店广告，全英文的广告也说明了这座酒店的主要客源应该还是外国游客。
年，中国民航的国际航线网络已经延伸至美国和英国。欧洲航线除莫斯科之外全部经停沙迦或卡拉奇。
同时期的外国航空公司中国航线网络。20世纪80年代中期，中国大陆已经可以通航亚、非、欧、美四大洲。年，随着民航体制改革，中国国际航空、中国北方航空、中国东方航空、中国南方航空、中国西北航空和中国西南航空等六家国家骨干航空公司陆续成立。经过80年代末-90年代初期的东欧剧变，中国民航航线中的前社会主义国家不断减少，取而代之的是更具商业色彩的新航线。五、年冬季时刻表
从年开始，航班时刻表变成了厚厚的一本小册子，无法一页一页的拍照。年冬季的时刻表依然以中国民航的名义印刷，包括了全国六大骨干航空公司的全部航班。此时的中国民航航线图已经开始接近目前航线网络，部分西欧航点开始逐步改为直飞。澳大利亚、加拿大、马来西亚、意大利、蒙古等国首次被纳入航线网络中。海湾战争前夕，国航同时运营巴格达和科威特航线，并在海湾战争撤侨中扮演了重要角色。六、年国航冬季时刻表
年的国航冬季时刻表中，除维也纳、罗马和贝尔格莱德之外的全部欧洲航线都已经实现直飞，纽约航线的经停站也改为阿拉斯加的安克雷奇。非洲航点中，亚的斯亚贝巴已经即将停航，而经停迪拜的开罗航线也很快将要暂停运营。巴格达已经魅力不在，永远从中国民航的航线网络中消失了，取而代之的是特拉维夫航线（现已取消）。每周一班，经停卡拉奇的科威特航线在海湾战争之后得到恢复，并将一直持续至伊拉克战争之后。柏林、维也纳等航点也很快将被取消，伦敦航点也将从盖特威克改到希斯罗机场。短短22年的时间，中国民航的4条短途国际航线已经演变成了航点密布，在地图上根本无法看清的航线网络。这种发展的速度几乎是史无前例的。从几本破旧的航班时刻表中能感受到中国民航业翻天覆地的变化，这也是周末北京闷热的天气中宅在家里可以做的一件有趣的事。年是国航新开国际航线数量最多的一年。几年之后，中国的航空公司将拥有怎样的航线，又能覆盖多少个城市，这是一个值得幻想的话题。祝愿中国民航能够身披更美的涂装，飞向更遥远的世界吧。
小李我特么飞
