昨日，云南日报刊登了《云南省物价局关于调整部分高速公路车辆通行费收费标准的公告》，根据《云南省人民*府关于同意调整部分高速公路车辆通行费收费标准的批复》（云*复〔〕46号），定于年8月16日0时起，对昆石高速、石锁高速等26条高速公路车辆通行费收费标准进行调整。
（点击可看大图）
纳入调费范围的26条高速公路
昆石（昆明至石林）
石锁（石林至锁龙寺）
平锁（平远街至锁龙寺）
砚平（砚山至平远街）
罗富（罗村口至富宁）
昆安（昆明至安宁）
安楚（安宁至楚雄）
楚大（楚雄至大理）
大保（大理至保山）
保龙（保山至龙陵）
嵩待（嵩明至待补）
昭待（昭通至待补）
曲胜（曲靖至胜境关）
水麻（水富至麻柳湾）
玉元（玉溪至元江）
元磨（元江至磨黑）
磨思（磨黑至思茅）
思小（思茅至小勐养）
小景（小勐养至景洪）
蒙新（蒙自至新街）
新河（新街至河口）
永元（永仁至元谋）
元武（元谋至武定）
安晋（安宁至晋宁）
高海（高峣至海口）
东绕城（乌龙至广卫）
怎么调？
上述26条高速公路采取普通路段和米以上桥梁隧道分别计算、合并收费的方式确定收费标准
客车基本费率标准：
普通路段客车0.5元/车·公里，米以上桥梁隧道昆安高
速为0.元/车·公里、其他路段为1.2元/车·公里
（听证方案：客车基本费率标准为普通路段客车0.5元/车·公
里，米以上桥梁隧道为1.25元/车·公里）
货车基本费率标准：
普通路段0.09元/吨·公里、米以上桥梁隧道0.20元/
吨·公里，但综合费率最高不超过0.10元/吨·公里
（听证方案：货车基本费率标准为普通路段0.09元/吨·公里、
米以上桥梁隧道0.21元/吨·公里）
为什么调？
省内高速路经营总体亏损严重
据了解，此次纳入调费范围的是年底建成通车的26条高速公路，调费方案区分桥梁隧道，分别确定普通路段以及桥梁隧道基本费率，合并收取通行费，一是调整基本费率，二是控制货车调费幅度。
听证会透露，目前，我省高等级公路网结构已基本形成，截至去年底，全省总公路里程达23.04万公里，其中高速公路通车里程.08公里，全省个县中有个实现高等级公路通车，95%以上的县通高等级公路，全省农村公路达19.78万公里，个乡镇中个实现通畅，通畅率达98.3%，建制村通达率达99.3%，为群众提供了便捷出行。
但一个不容回避的现实是，云南省交通运输厅相关负责人表示，由于云南山区面积高达96%，高速公路造价高，“十五”、“十一五”和“十二五”前4年，我省高速公路平均每公里造价为多万元、多万元和1亿多元，相当于沿海和平原地区两到3倍的建设成本，而且高速公路造价仍将呈上升趋势。另外，从工程量的角度看，也高于相邻的四川、贵州和重庆，我们的工程量大约要高30%左右。
另一个现实是，除了建管成本高，云南省高速公路还处于全国公路网末梢，车流量较小，仅为全国平均车流量的59%左右，也低于周边省区水平。因此，高速公路经营总体亏损严重，年度，云南省收费公路通行费亏损43.88亿元。按照这样的亏损水平，要想实现今年底全省高速公路通车里程接近公里、到年底突破公里的目标，资金筹措十分困难。而目前我省高等级公路占比在全国排第29位，如果不加快高速公路网建设，必将影响建设南亚东南亚辐射中心以及加快边疆民族地区发展，也无法满足人民群众出行需求。
调价后可能带来的影响
通过测算，对客车的影响来看，目前我省家庭平均每百户家用汽车拥有量约14辆，根据对全程行驶高速公路的客运班线抽样调查数据，每张客运票价格上升6%左右。从对货车的影响来看，预计影响我省物流成本上升0.3%左右。
来源：春城晚报云视新闻
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