来源：金十数据
投资亿，中缅国际铁路传来捷报！
据央视新闻最新报道，11月15日，中缅国际铁路中国境内的最后一段——大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着年开通运营的目标迈出了坚实的一步。
资料显示，大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长公里，设计时速公里，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路，总投资.3亿元。年大瑞铁路开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，施工难度极大，被誉为地球上最难修建的铁路。
但中企愣是把这块硬骨头啃下来了，打通连接缅甸的最后壁垒。中缅铁路建成通车后不仅可以为当地经济带来实实在在的好处，同时也为中缅贸易提供了极大的货物运输便利。数据显示，年中缅贸易额亿美元，同比增长22.8%。其中中国对缅出口.1亿美元，同比增长16.7%；自缅进口63.9亿美元，同比增长36.4%。
除了中缅铁路，缅甸也将不少基建项目交付中企，年中企在缅新签工程承包合同额63.1亿美元，同比增长%。今年1月中缅双方还签署了33项双边协议，旨在重新启动相关基建项目。其中3个主要项目将率先启动，即新仰光城、连接中国云南省与缅甸第二大城市曼德勒的高铁线，以及皎漂深水港。
拒绝与中企合作？印度画地为牢！
回顾历史上崛起的大国和目前新兴市场国家，无论在其经济起飞初期还是赶超阶段，共同的特征之一就是通过大搞基建为经济腾飞积累家底。
例如，英国的工业革命是在能源、动力系统和基础设施的三位一体中形成市场经济基础；上世纪三十年代，美国为了应对空前的经济大萧条，主导大规模基础设施建设，不仅提高了就业，增加了民众收入，还为后期美国经济的大发展打下了坚实的基础；明治维新时期和二战后的日本，也是借助*府力量推动基础设施的建设，经济才得以快速崛起。
鉴于此理，陷入经济困境的印度也希望通过大搞基建再创辉煌。早在去年九月，印度便对外宣布，计划在未来5年内投资万亿卢比用于基础设施建设。遗憾的是，疫情期间印度的所作所为，令该计划泡汤。
据观察者网7月报道，印度宣布不再允许任何中国公司或与中国公司合资的企业参与该国道路建设项目，并且中资企业参与的竞标项目，印度都将重新进行招标。然而，印度连基建的必用机器，如盾构机都需要从中国进口，没有中企助力，印度企图通过基建振兴经济的强国梦或将成为黄粱一梦。
更关键的是，印度此前的临阵退缩——退出RCEP，让其被排除在亚太最大经济圈之外，随着中越、中老、中缅国际铁路建设的扎实推进，东南亚诸国的经贸合作将愈发紧密，这对画地为牢的印度而言是个不小挑战。
文
李泽钚题
曾艺图
饶建宁审
陆烁宜
