近日在越南的《越南快报》上有一篇文章：《越南应该重新考虑禁止摩托车》，简单理解就是前段时间越南颁布了有些城市不让骑摩托车，还拿中国的禁摩举例。
文章提到：缅甸于年在前首都仰光实施禁摩*策，成为禁摩的先驱者。这项禁令适用于市中心地区，对违反禁令的摩托车骑手罚款20,元（10.81美元），他们的车辆可能被没收。
从好的方面看，由于禁令的实施，交通事故和骑车人抢夺贵重物品的数量明显下降。但也有不可忽视的另一面。
首先，交通状况变得更加糟糕。研究发现，禁令实施后，仰光市中心的平均行驶速度从38公里/小时降至10公里/小时。仰光的公路运送平均时间为50分钟，而在缅甸第二大城市曼德勒则为32分钟。
摩托车禁令迫使市民依赖公共交通，但该市的公交系统一直无法满足需求。如果你在仰光坐过公交车，你会明白我的意思。仰光实施摩托车禁令已近20年，但其问题从未消失。缅甸从未在其他大城市实施过该禁令。
印度尼西亚的雅加达与河内和胡志明市有许多相似之处。首都也发布了摩托车禁令，但由于基础设施和公共交通能力不足，被迫放弃了这项*策。
相比之下，像北京或上海这样的中国城市拥有非常高效的公共交通系统；再加上多车道、多层次的道路，它们有助于确保汽车的顺利通行。仅仅是公共交通就已经占到了人口出行需求的50%，摩托车的数量自然也在减少，禁止两轮车可能有一些实际价值。
然而，禁止摩托车并不是改善交通系统的唯一解决方案。台湾省的人口密度是越南的两倍，每平方公里约有人，同时摩托车的拥有率也较高（每人有67辆摩托车，而越南只有50辆）。即使有如此高的摩托车和人口密度，台湾的交通拥堵也不会像越南那样严重。
以台北市为例，其居民的平均年收入约为30,美元，但他们大多使用摩托车。在2年以前，该市的交通堵塞情况与现在的河内和胡志明市一样严重，但由于适当的交通规划，这个问题得到了极大的缓解。
没有必要将摩托车完全拒之于我们的生活之外。有许多其他方法可以解决我们的交通问题，只需重新组织空间和资源。摩托车禁令只是一种处理症状的方法，它不是一种治疗方法。而且也不能保证它能摆脱目标症状。也不能保证越南会在仰光和雅加达失败的地方取得成功。
