我起降过的中外空军机场学生篇 [复制链接]

前言

自从考入中央空军军官学校后，我就和空军机场结下不解之缘。从航校毕业，参加二次世界大战，又到回母校任教，在近十年的军旅生涯中，我一共起降过五十五个中外空军机场。这些机场分布在世界各地：中国，印度，巴基斯坦，缅甸，美国，加拿大，格陵兰岛，冰岛，英国，爱尔兰，摩洛哥，利比亚，埃及和巴林。

年，我十六岁。在四川荣县初级中学毕业后，我没有接着读高中，在家休息了半年多。

年，我的四叔在湖北汉冶萍公司当医生，他请我祖父赴湖北游玩。由于祖父年事已高，我父亲就安排我和另外一个堂兄陪伴祖父去湖北。我们乘车到泸县，再乘船去重庆。我的幺孃及姑父当时在重庆大学任教，这样，我们就住在了他们家。几天后，我们再乘重庆民生公司的船去武汉。在武汉玩了几天后，我四叔又陪我们一道去南京。我和我的堂兄留在南京准备考南京的高中，而我四叔就陪我祖父去上海和杭州玩。当年秋季，我考上了南京三民中学。

在南京学习期间，我有幸在南京的大校场机场目睹了蒋校长的风采。那是年12月26日的事情。年12月25日，蒋介石接受了“停止内战，联共抗日”的主张后，发生在12月12日的西安事变和平解决。年12月26日，南京市民在南京光华门机场（又叫大校场机场）迎接从西安回来的蒋委员长，当时我二十岁。就在这天，我随三民中学去机场迎接蒋委员长的学生队伍来到了这个机场，机场上人山人海。这是我一生中第一次来到一个飞机场。在机场，我目睹了专机的落地，近距离看到了蒋委员长从飞机上走下来。除了有幸目睹了蒋委员长的风采，给我另一个深刻的印象是蒋委员长乘坐的那架漂亮的飞机。当时我就突发了一个愿望：学开飞机，在蓝天上翱翔。（摘自我的回忆录)

第一个机场：

中国南京大校场空军机场

这是我接触的第一个机场，时间是年的12月，当时我在南京读高中。没有想到十年后的年，我已经是中央空军军官学校的教官，时常带我的学生从杭州飞抵这个机场。感慨万分。

年12月12日，国民*东北军张学良和十七路军杨虎城为停止内战、一致抗日，毅然在西安联合发动“兵谏”扣留了蒋介石。

年西安事变后，南京市民放鞭炮到机场迎接蒋介石。

第二个机场：

中国云南巫家坝空军基地

我在这个基地完成了中级和高级阶段的飞行训练。年秋季，我高中毕业，就赴上海考同济大学。同济大学的校区在上海江湾区吴淞口。8月13日，正在我进入考场时，主考官突然宣布:外面局势紧张，日本人将发动战争。考试停止，考生撤离考区。我随即回到上海市区。抵达市区时，形势已经非常混乱。火车北站已经关闭。我便改从火车南站去嘉兴，再转南京。火车南站也是一片混乱。火车从南京运来士兵，回去就运送难民。能挤上车即可离开，车上确实是人满为患。第二天，8月14日，我才到达南京。刚到南京就遇上日本飞机首次空袭南京。我住在珠江旅馆，一时警报声响起，日机飞临上空，瞬间枪炮声大作，又闻爆炸声，真是可怕极了。

随即我离开南京去下关乘船赴武汉。从武汉再乘船回到四川重庆。抵达重庆后，我就看到当地民众的抗日情绪非常高涨，民众对日本人的入侵可谓怒火万丈。满腔热血的青年人纷纷响应*府的号召，投笔从戎，参加抗日。在国家危难之际，见到这么多的热血青年踊跃参军，我思想上深受感召。于是，我也加入了投笔从戎的队伍，走上军人的道路。我在重庆参加了黄埔军校的入学考试，录取后被编入黄埔军校14期6总队。在成都北教场报到。先接受三个月的新兵训练，养成守纪律，听命令，能吃苦耐劳的精神。三个月后转入军官教育。所学的课程包括：军事教育，军械学，战术学，地图知识，军事战略等。最后进行军事野营，实践所学的军事理论，模拟战场上的指挥。我于年元月毕业。

军校毕业后，就遇上空军官校招生，我喜出望外：多年的飞行愿望即将实现。遂参加入学考试，真幸运，我被录取了，编入了空军军官学校第12期。年5月，我随12期的同学赴昆明巫家坝航校。（摘自我的回忆录)

巫家坝位于滇池东南岸，原本荒草丛生。19世纪中叶，一户巫姓人家在此定居，而后形成巫家村，于是这一块坝子就逐渐得名巫家坝。清光绪33年（年），巫家坝成为清军演练的一个操场。蔡锷任云南府都督时，也将巫家坝辟为炮兵营地，共有营房间。年10月30日，蔡锷、唐继尧在巫家坝兵营发动武装起义，即重九起义，推翻清*府统治，巫家坝成为革命军的大本营。年，唐继尧为强化滇军，创建了中国历史上第二个飞机场，地点选在巫家坝。同时还建立了云南航空学校，设在云南陆军讲武堂。机场竣工后，唐继尧从法国驻越南空军手中买了30架旧战斗机和15架旧教练机，组建了云南第一支空中力量。巫家坝机场也成为当时亚洲最早的航空训练机场，培养了一批飞行人才。年，抗日战争全面爆发后，云南作为抗战大后方，巫家坝机场成为中央*府航空总指挥的所在地，是飞虎队的主要基地和司令部所在，也是驼峰航线的终点站。因战争所迫，中国航空公司、中央航空公司逐渐向昆明转移，巫家坝机场成为两航的中心之一。年，滇黔司令部受命扩建巫家坝机场，云南省建设厅、航空处、参谋处、军需处、昆明县*府共同汇建，扩修工程在第二年冬天竣工。年，太平洋战争爆发后，巫家坝机场成为当时中国唯一的国际进出口机场。巫家坝机场是“飞虎队”的大本营。年12月18日，陈纳德亲率“飞虎队”第一、二两个中队共34架P-40战斗机驻巫家坝机场。年3月4日，隶属于美国第10航空队的第23航空大队扩编为美国第14航空队，基地设在这里，为驻机场的“飞虎队”有效地阻击前来空袭、轰炸昆明的日机起到了极为重要的作用。同时，它也是“驼峰”航线最重要的起终点站机场。据昆明机场总站站长回忆:“高峰时，巫家坝机场每分钟就有一架飞机起飞或降落，成为全球最繁忙的国际机场之一。”它是美空军战斗机、运输机的主要基地，同时也是存放作战物资的集中地。年1月20日，交通部民用航空局成立，巫家坝机场成为全国首批民用航空机场。

年6月27日晚上，昆明巫家坝国际机场终于结束了90年的历史任务。根据民航信息显示，最后一班从昆明巫家坝国际机场起飞的商业航班，是实际于当晚22点07分起飞，由昆明前往西双版纳的中国东方航空MU号班机[7]。

第三个机场

中国云南云南驿空军基地

这个机场是我第一次飞向蓝天的机场。我的初级阶段的飞行训练从这里开始。

抵达昆明后又赴云南驿机场，开始进行初级飞行。学员分组训练，六人一组。教官讲解飞机（PT-17初级教练机）的性能：如何开车，开油门等等。次日开始飞行。我第一次由教官示范起飞上天。飞机滑行，准备起飞。保持上升的角度（即机头约高于地平线），这时空速维持在英里以上，高度表以每秒英尺的上升速度为宜。不断上升，至一定高度出航线。在空中做各种上升，下降（关油门）；左右转弯，同杆同舵；各种操纵系统的使用。一切空中各种动作都先由教官示范，做个样子给我看，然后，教官叫我自己做。第一次飞上天空，我心里又紧张又很兴奋。多年的飞行愿望终于实现了，我终于感受到了空中的生活。故而，自己就细心地用手足去感受教官是如何操作的，体会每个操作动作如何让飞机作出反应。第一次飞行了半个小时，落地后一切感觉都正常。我不仅不觉得害怕，反而兴趣大增。第二次，教官即叫我自己开油门，滑行用舵等等操作。滑行到跑道头，试车。然后，起飞出航线，到空中做各种空中动作。落地后教官讲评，指出问题所在。就这样，我平均每天飞行约30分钟。飞行了约10个多小时，近20次后，教官说，“你可以自己单飞了。”当然，单飞前还得通过美国飞行教官所做的飞行技术考核。美国教官和我同飞，由我驾驶。教官在飞机上观察我的一切飞行操作动作。落地后，教官高兴地告诉我，我通过了考试，可以单独飞行了。接下来教官下飞机，在飞机上挂上两条白布带，让我一个人飞行。挂白布带表示的是第一次单独飞行的学生。哇，我要第一次单独驾驶飞机了：正对跑道，滑行，加速，按照教官的指令做起飞动作。果然，飞机很自然地升空了。我真是激动万分。落地也很平稳。就这样我顺利地通过了飞行的第一难关。没有通过这关而被淘汰的同学最多。接下来的训练是在空中练习各种动作。约十多个动作：大，中，小转弯；上升，下滑；强迫着陆；8字飞行；特技飞行；快滚倒飞；最后是编队飞行。这样飞行了40多个小时以后，美国教官再进行考试。合格就算初级飞行毕业。我顺利地通过了初级飞行训练考试，准予毕业。我还记得，入学时，我12期共有多个同学。初级训练后，准予毕业的只有人，淘汰多人，真的不容易。我们的美国教官把关非常严格。（摘自我的回忆录)

云南驿机场机窝

年3月26日，日军54架飞机轰炸云南驿机场，那些在机场上劳碌的民工，有的来不及解脱搭在身上的粗大麻绳，永远倒下了，其人数约在0以上，这些民工大多数来自较远的巍山、大姚、姚安等地；玛皇箐掩埋尸体的“万人坑”，就是当时修飞机场被炸死的民工的见证。年—年，祥云各族人民以付出400个劳工、死伤者近千人的代价，与邻县人民一起为抗日战争筑就了空中航路—云南驿机场。［维基百科］

云南驿机场旧址

云南驿位于样云县前所乡，西距县城20公里。因汉武帝设云南县时即为县治驻地，明朝又设驿站，故名。年云南驿始建机场，到年，先后5次续修扩建。机场靠近滇缅公路，交通方便，是抗战时云南最著名的机场之一。

机场有各种跑道3条:土面主跑道长米，砂石正跑道长米，副跑道长米;滑行道4条，总长米;推机道1条长米;疏散道25条，总长米;有单机停机坪9个，总面积4.05万平方米;群机停机坪1个，4.9万平方米，飞机掩体25个;通往水口、云南绎、旧站、龙洞、北屯的专用公路各1条。云南释机场是飞虎队的主要驻地。年，美国空军基地司令部进驻机场，负责指挥西南地区的空运及对缅甸日军的空中防务，辖美空军第14航空队的第25战斗机大队和第23运输机大队，还驻有空运总队和第27空运中队。年5月上旬，日军挺进惠通桥，强渡怒江。“飞虎队”8架P40B和P40E战斗机就是不断地到云南驿机场补充汽油和弹药，又飞到怒江上空对两岸日军进行投弹扫射，阻遏了日军东渡怒江。此后，机场经常停放40多架P-51战斗机，每天分批轮流出动2-3次，飞往滇缅边境的腊戌对日军驻地进行轰炸扫射，每机都载有重磅炸弹，给日军以沉重的打击。美运输机则不分日夜，经常运载军火在此起降。在“飞虎队”作战和“驼峰”空运中起了重要作用。

年，航空38站撤离，机场荒废，当地群众进入，将机场很大的面积开垦为耕地。年，中共云南省委、省*府、省军区联合作出维护机场的规定，祥云县*府也作出了相应的保护计划。到年，机场设施仍然有部分保留。

这是云南驿机场旁边的一片树林。树林后面就是二战期间中央航空军官学校的遗址。

中国中央空军官学校教官办公室旧址，位于云南驿古镇里。

石碾

云南驿古镇。第二次世界大战期间，云南驿古镇成为中缅战区的重要军事基地，举世闻名的滇缅公路由此通过。云南驿机场则是著名的驼峰航线的航空转运站，是中国空军第38站驻地和从杭州迁来的中央航空军官学校校址。

第四个机场

中国云南杨林空军机场

这是一个很小机场。我的中级阶段的飞行在这个机场完成。年春，我们来到昆明巫家坝航校，开始中级阶段飞行。飞机为美国的BT-12和BT-6（即大北美和小北美，下单翼，0匹马力）以及道格拉斯（双翼单发动机匹马力）双座式教练机。当时，巫家坝本校机场有十一期的同学在进行高级飞行训练。因此，我们12期被安排在离昆明几十里处的杨林野外机场飞行。我们分成两个班，一个班进行飞行训练，另一个班进行理论课学习。课程包括飞行构造学，航行学，气象学，通信学，军械学，枪炮炸弹，轰炸学，飞机保管学，盲目仪器飞行学和外语。飞行训练又增加了长途和夜间编队飞行等科目。我们的飞行生活都很紧张，但有条不紊。就这样又进行了约半年的学习和飞行。在此期间，两个班轮流在杨林机场和巫家坝机场飞行，每周交换一次。（摘自我的回忆录）

杨林机场已经不复存在。从空中看，杨林机场距离现在的昆明长水国际机场不远。二战期间，杨林机场是昆明附近的备降机场。杨林原有一个小机场，年3月，中央航空委员会命令在杨林修建一个备降机场，经中央航校勘测后选定在杨林第五区修建，占用良田百余亩，机场建成后主要供航校训练。年5月对杨林机场进行扩修，加宽跑道，修筑飞机掩体、汽油库及公路。由于地势低洼，常常淹水，陆良机场建成后，杨林机场停止使用。［维基百科］

杨林镇与昆明长水国际机场的位置年春，十一期的同学毕业，我们就全部回到巫家坝本校，进行高级飞行。高级班训练要分轰炸和驱逐两科。我选了轰炸科。飞机是“AT-17”S.B.双发动机飞行。操作同单发动机不一样，但也不难。由教官讲解后，上机飞行，飞了数次即可以自飞了。接下来是作战训练，投弹技术。根据炸弹重量，飞机高度，速度，求出投弹的角度。在飞机投弹的仪表上定出到时投弹。其它科目有长途飞行，夜间飞行，盲目飞行，编队飞行，等等训练。（摘自我的回忆录)

第五个机场

中国云南北屯空军机场

这个机场离云南驿机场不远，是我完成初级阶段飞行的机场。

北屯机场位于祥云县刘厂镇松梅村、云南驿镇旧站村之间，距离云南驿机场仅仅4里地。年1月投建，秋季完成主跑道、停机坪建设，并于年和年两次扩建整修，均由当时的文源乡（今刘厂镇）出民工。抗日战争中，北屯机场作为云南驿机场的辅助机场，承担着战时部分运输机起降、疏散隐蔽任务。年12月，在位于云南驿东北约7里的北屯村附近修建北屯机场，作为中央航校训练的辅助机场，由弥渡、祥云两县征调民工共同修筑，年11月完工。由于抗战形势变化，年12月，由祥云县每日派出人，扩修北屯机场作为盟军飞机场。年7月，日本发动一号作战，滇西战事骤然紧张，陈纳德将军命令北屯机场应随时保持可用，并要求当地组织养场大队人负责养护机场。（云南日报）

第六个机场：

中国云南昭通空军机场

驾机躲空袭，没有听说过吧？当学生的时候，我们常常驾机躲空袭，是这个机场的常客。当时抗战的形势是，武汉，长沙和宜昌都失守，空军的战斗力大为减弱。由于我们不能自造飞机，作战飞机的补充都依赖于美国和苏联。年起，我国购进了美国的霍克III型驱逐机，马丁双发动机的轰炸机；苏联的有轰炸机以及15，16型驱逐机。当时是十一期的同学在新疆的伊利飞苏联的15,16型驱逐机，接受训练并组织作战部队。美国的霍克III型驱逐机在重庆。抗战已经过去五年，我们都没有新式的飞机补充。针对日本的96,97型驱逐机，我们尚能同它空战。但是，由于飞机老化，性能减退，数量减少，而日本的飞行不断改进，故而，在武汉和宜昌发生空战时，我们多次失败。其结果是，全国都失去了制空权。四川各地空军基地，如梁山，重庆，成都和宜宾基地，都遭到日本空军的轰炸。重庆和成都成为日军空袭的重点。我们的空军全无迎战能力。起初，日本从宜昌起飞空袭重庆，成都和昆明。故我们的飞行训练受到一定影响。常常是，一有空袭，我们的教练机只能在空中逃避，改飞长途训练。向云南西部的保山，云南驿和芒市飞，甚至飞到云南与缅甸的边境。不能飞的飞机就在地面疏散。后来，越南被日军占领，日本空军直接从河内起飞。年是日军轰炸昆明最厉害的时期，这一年一共轰炸了34次，年轰炸了17次。面对日军来自越南方向的空袭时，我们只好飞向东川，昭通和宜宾。有时，四川和昆明同时都受到空袭，我们只好飞向西藏空域。有时在云南西北部的元谋临时疏散机场降落。等敌机飞走以后，再飞回昆明。（摘自我的回忆录)

昭通机场始建于年，年4月动工修建，年8月29日竣工。抗日战争时期作为后方战备机场，起降过B-29型轻型轰炸机。

第七个机场：

宜宾菜坝机场：

驼峰航线重要中转站

现在宜宾正在使用的菜坝机场当时叫叙府机场。已经去世陆元斌老先生是“驼峰航线”汀江至叙府首航的见证人，当时是机上报务员。根据陆元斌老人生前回忆，从汀江到叙府，在察隅有米的高山，在中甸东南有米的高山，丽江附近还有米的玉龙雪山，在丽江到西昌之间高山山顶较平。在高黎贡山、碧罗雪山—怒山、云岭—点苍山、雪山—绵绵山之间，同样也是分别排列着怒江、澜沧江和金沙江。河流穿越高山，飞机再穿越在这些河流峡谷间，都是像“驼峰”一样忽上忽下地飞出来出来的。

年12月18日，两架执行驼峰航线任务的飞机正准备降落在叙府机场，突然遭遇日机拦截，赶紧钻入云中逃避。地面人员看着飞机飞入云层后不久，突然外边山崩地裂地"轰隆"一声，还没缓过神来，又是"轰隆"一声，地动山摇，只觉得天塌了下来，之后是死一般的沉寂。两架飞机上的通话人们在无线电台中听得清清楚楚，前面撞山后，跟在后面那架刚惊恐地喊出一声"啊"，连音都没拉出来，再听到的，是场外传了巨大的爆炸声。

地面人们估计，机组是不忍心跳伞，就是太珍惜满载那些汽油了。从印度经磨历劫地把这点宝贝东西运到这里，就要降落的时候再让他们跳伞，谁都舍不得啊！

据刘小童查到的资料显示，两架飞机，第一架是83号C—47，机长莱特（A·M·Uright），副驾驶，库克（C·R·Cook），报务员，龚式忠。第二架是“中航”79号C—47，机长，陆铭逵，副驾驶，王钟英，报务员，陈国精。

四川在线消息（《川报观察》客户端记者陈荞四川在线记者郑晓飞）

第八个机场：

中国云南会泽空军机场

日本的飞机从河内方向飞过来，我们的巫家坝机场就成为前线机场。当学生的我们只好驾机向东飞，会泽机场是躲空袭的机场之一。

据资料记载，会泽机场是抗战前云南地方*府兴建的最早的军用机场之一，和昆明、雷允、凤平等机场齐名。年，国民*府在会泽华泥乡鸡咀坪征地千余亩，辟为预备机场，为空军站。机场建成后，飞机由昆明早来晚归以避日机轰炸。年初，缅甸仰光沦陷，中国通向外部的海陆通道全部中断。为保证战争物资的运送，美国陈纳德将军的“飞虎队”在开辟了著名的“驼峰航线”后，又开辟了由昆明-会泽-重庆这一国内唯一主航线，把急需的军用物资送到重庆大后方。年抗战胜利，站撤，机场被废弃。年改为劳教劳改农场，现为县良种场，服务于农业生产。［曲靖管家网］

第九个机场：

云南元谋空军机场，也是躲空袭的机场。

元谋军用机场

元谋军用机场或将改扩建为支线机场。元谋机场离元谋县城仅有五六分钟的车程，位于元谋县元马镇乐甫村委会。元谋机场有现成3米的飞机跑道，完整的机场交通体系。上世纪90年代中后期，部队已经全部撤离元谋。由于机场已荒废，机场跑道四周已被大量种植园包围，有几家驾校把这里作为练车的场所。

第十个机场：

中国云南保山机场

这是我们飞长途的机场。日本飞机从东面方向空袭昆明时，我们就向西飞，躲空袭。在这段时间我经历了飞行生涯中第一次迫降。年春的一天，我和教官飞长途，从昆明飞保山和芒市。在返航时，天气不好。起飞后在云层上空飞行至保山。由于云盖山顶，无法降落保山机场，我们只好返回芒市机场。飞到芒市上空时，云层未散开，也不能降落。我们只好向前飞，寻找云洞下降。找到云洞，下降出云层，进入到两山之间的峡谷中，飞行处在最危险境地:飞行高度在米左右，高度不够，不能跳伞；只有再向前飞，若前面有高山阻挡，想掉头都不行，必定会撞到山上，机毁人亡。正在发愁时，真是老天有眼，救了我们，前方突然出现山口，山口前有一条河，是龙江。从峡谷里出来，沿龙江飞行，龙江的一侧就是雷允。江边有一片河滩，我们高兴万分，赶紧寻找最好的位置，进行迫降。安全迫降在沙滩上后，我们发现航油也将耗尽。如若没有这个沙滩，仍然在山谷中飞行，航油耗尽，迫降山谷里肯定必死无疑。随即我们去雷允机场。雷允位于中缅边境，那里有个当时中国最大的中美合资的飞机制造厂。第二天，我们给飞机加满取来的航油，在沙滩上起飞，去雷允机场，再飞回巫家坝。（摘自我的回忆录)

保山机场始建于年，属军用机场，是著名的“驼峰航线”的主要起降机场，为抗日战争的胜利做出过重大贡献。年4月1日，中国民航保山站正式成立，这是中国民航总局在全国设立的第一个地州级地方民用航空站。年5月，因机型淘汰，机场关闭并改、扩建。年6月复航，机场飞行区等级扩建到4C级。年5月，中美军队发动滇西反攻战，此前，美国空军第14航空队和第10航空队进驻保山，在保山机场曾建立盟邦美国空军机构，对占领腾冲、龙陵的日本军队进行侦察、轰炸、扫射，并担任空投战略物资的任务。机场经常有莱茵机、北美机、P-40战斗机起降。

第十一个机场：

中国云南芒市机场

这也是我们飞长途的机场。日本飞机从东面方向空袭昆明时，我们就向西飞，飞保山，飞芒市，躲空袭。

德宏芒市机场始建于第二次世界大战期间的年[11][注1][12]，最初称为芒市风平飞机场，曾起降过C-46、C-47等型号的运输机[12]，从事军事物资运输和对日作战。年5月3日，日军自畹町进入德宏，经遮放闪击芒市，随即占领风平机场[13]，在修复机场设施后将之投入军事用途[11]。年1月，滇西战役后德宏全境收复[13]，芒市机场由中华民国*府接管，但因损坏严重，机场停用[11]，此时的芒市机场仅有场地而没有设施。［维基百科］

年春的一天，日军再次从越南起飞空袭昆明。学校驱逐科的飞行教官组织好一个战斗队，共20多架战机，有美制的霍克III及苏制的15,16型驱逐机，准备迎敌，指挥官是美国空军顾问陈纳德将军。上午9时许开始报警，我机起飞，升空到一万多英尺，待机攻击敌机。根据前方的情报，敌机于9时已飞入云南境内。但敌机群得知我们有飞机拦截，故而绕道从缅甸边境，云南的西面一侧，飞向昆明。我机升空一个多小时仍未发现敌机入境，加上油量快耗尽，只好下降加油。正在我机下降高度时，日军轰炸机30余架在约一万多英尺高度飞入昆明市上空，投弹后逃去。我机未能追上，失去机会。次日，日机又前来空袭。我机20多架起飞迎敌。升空一万多英尺，向敌机来袭方向飞去。在云南呈贡县上空，两军遭遇。敌机的队形是，驱逐机（为日军最新式的零式歼击机）在轰炸机的上方。我机群正好在日机群的之间。以驱逐机对驱逐机来说，我机处于劣势，因为高度低于敌机。当我机发现轰炸机，正准备进行攻击时，敌机驱逐机群自上而下向我机群冲来。我机群突然受到攻击，其中一架当场被击中，自高空螺旋式直落到地上，人机同殉。飞行员是驱逐科中尉二级教官黄可宽。他很可能在空中即中弹身亡。此时我机处于劣势。再加上零式驱逐机的性能强于我机，我们当然吃亏。六架零式飞机围攻我机一架。我机驾驶员是驱逐科的李姓教官。他曾参加过多次空战，有空战经验。他驾驶霍克III自一万多英尺被六架敌机追赶。最后，李教官将受伤的飞行迫降在昆明巫家坝机场。当飞机着陆时，敌机竟然还进行低空扫射。结果，机身中弹，20余发子弹打在座驾背部的保险钢板上，留下20多个弹坑，还好没有打穿钢板。另外，机身和机翼中弹多处。可幸李教官只是小腿中一弹，大难不死。多亏他曾在南京和武汉参加过空战，有丰富经验，能同敌机群周旋，使得六架零式机未能击中他。他的周旋还保护了其它友机，减少了我机的损失。从此空战失利后，我制空权完全失去。日机每日定时空袭昆明。我校多次被炸，房屋和机场受损，无能为力。每日都飞向外地躲避。鉴于此，美国顾问陈纳德将军返美求助。因为此时太平洋战争还没有爆发，美日尚有外交关系，不能出兵。美国*府给予暗中支持。陈将军以私人机构名义，重金招募美军飞行员，以平民身份参战。年7月中旬，陈将军回到中国。不久后，美国志愿空军“飞虎队”队员驾驶几十架P-40战机傍晚从缅甸仰光飞到我校。次日，日军来袭，因为敌机不知道我们有“飞虎队”新战机的助阵，故敌机未进入昆明市区就被击落多架。从此我们又掌握了昆明的制空权。敌机白天不敢来袭，改在夜间袭击。夜间被击落几架后就不敢再来了。（摘自我的回忆录)

第十二个机场：

中国云南雷允机场

我在雷允机场不远的龙江河滩上迫降。这是我一生中第一次成功在野外迫降，并起飞回到雷允机场

4月29日，为日本天皇的生日。这一天，日本陆军攻占了缅甸腊戌，并切断了滇缅公路。日空军决定配合陆军迅速攻入云南，以胜利为天皇祝寿。此前一周，日军侦察机便在雷允上空活跃，有4架被“飞虎队”击落。4月28日，日军大批战斗机攻击雷允，无功而返。29日，“飞虎队”两个机组击落日机18架，在腊戌上空的第三组击毁日机6架，“飞虎队”以24:0的战绩，大获全胜。然而，日军地面部队已沿着滇缅公路向云南迅速推进。4月30日，“飞虎队”烧掉了雷允机场和飞机修理厂的房屋，炸毁不能撤走的22架待修的P-40战斗机，从雷允撤退。［维基百科］

位于瑞丽中缅边境，因为近旁是中央飞机制造厂，因此雷允机场的地位十分重要。“飞虎队”的飞机经常从昆明和云南驿起飞，先到雷允机场加油、补充弹药，次日飞到缅甸支援陆军作战。年3月下旬开始，日本空军为了配合其陆军在缅甸的作战，与“飞虎队”在中缅边境展开了一系列的空中较量。

3月23日，“飞虎队”第一中队的6架P-40战斗机在雷允加油后，悄悄飞到英皇家空军两个靠近泰国边境的前沿机场—喜河和南桑。次日凌晨4点，对清迈机场的正准备起飞的46架日机进行了突袭轰炸，20架日机被击中起火，ZO架被摧毁。［维基百科］

年春，我在昆明飞航校的高级班。有一天，我和教官飞长途，从昆明飞保山和芒市。在返航时，天气不好。起飞后在云层上空飞行至保山。由于云盖山顶，无法降落保山机场，我们只好返回芒市机场。飞到芒市上空时，云层未散开，也不能降落。我们只好向前飞，寻找云洞下降。找到云洞，下降出云层，进入到两山之间的峡谷中，飞行处在最危险境地:飞行高度在米左右，高度不够，不能跳伞；只有再向前飞，若前面有高山阻挡，想掉头都不行，必定会撞到山上，机毁人亡。正在发愁时，真是老天有眼，救了我们，前方突然出现山口，山口前有一条河，是龙江。从峡谷里出来，沿河龙江飞行，龙江的一侧就是雷允。江边有一片河滩，我们高兴万分，赶紧寻找最好的位置，进行迫降。安全迫降在沙滩上后，我们发现航油也将耗尽。如若没有这个沙滩，仍然在山谷中飞行，航油耗尽，迫降山谷里肯定必死无疑。随即我们去雷允机场。雷允位于中缅边境，那里有个当时中国最大的中美合资的飞机制造厂。第二天，我们给飞机加满取来的航油，在沙滩上起飞，去雷允机场。（摘自我的回忆录)

4月10日，5架日本零式飞机乘雷允收不到信号的黎明之际再次袭击雷允机场，“飞虎队”的9架飞机被击中，但还能起飞;上午11时，27架日机来袭，结果无功而返;下午3时许，日机27架又一次低空入侵，P-40型战斗机和旋风战斗机联合应战，击落了8架日机，我军无一伤亡。

4月23日中午，日军一个中队的零式战斗机向雷允机场上空扑来，“飞虎队”高空巡逻机当即与敌交战，仅10来分钟，就击落敌机4架，我方无一伤亡。

当时，“飞虎队”飞行员每天傍晚下班后都要到雷允飞机制造厂俱乐部食宿，次日晨再到机场值班，中间有一空子。4月27日拂晓，敌人利用这一空子，出动了10多架飞机到雷允机场进行了偷袭，猛烈扫射停机坪上的飞机。因担心我机迎击，所以10多分钟后就匆忙逃窜了。机场上“飞虎队”的30架飞机因己在头天晚上放掉汽油，所以中弹后并没有起火，只是留下了多个窟窿，第二天上午即修补好了。午后2时左右，日军一个中队的零式战斗机又来了，这时我方早有准备，不到一刻钟，战斗已结束，共击落日机4架，我方无一伤亡。［维基百科］

从地图上看，雷允乃一个乡，其东北方向有弄岛农场分场，该分场北（偏东）有雷乌村。文字记载则有：抗日战争时期，国民*曾在雷乌建飞机场，雷允设飞机制造厂。再继续查。在“姐相区行*区划及居民点名”的“俄罗乡”条下有：雷乌（leiwu）村。位于乡*府驻地西北3公里，地处山脚丘陵地带，属半山半坝。43户，人，傣族为主。耕地亩，其中水田亩，旱地亩，产稻谷、甘蔗、砂仁、菠萝等。该村年时为姐相区*府驻地。现（）为弄岛农场场部驻地。抗日战争期间，曾在这里建南山飞机场。雷乌，傣语，雷：山；乌（武）：蛇；即蛇山之意。至此，我才明白，为什么找不到“雷鸟”？原来是《云南省志·交通志》把“乌”字误为“鸟”字！01壘允中央飞机制造厂及垒乌机场位置图那么，雷允是否建有机场呢？答案是肯定的。中央飞机制造厂从武汉迁来云南，先拟在昆明北郊菠萝村建厂，后因法国迫于日本压力，拒绝从滇越铁路运输“军用物资”，制造飞机的设备、物资不得已改走缅甸，所以才选址瑞丽雷允。在建设飞机制造厂的同时，修建了飞机跑道。蒋介石和宋美龄乘坐的重庆号飞机能够在雷允机场起降，其规模可见一斑。中央飞机制造厂在极其困难的条件下，实际开工不到3年时间，制造、修复了余架飞机（主要是战斗机）。而且在昆明还试制成功中国的第一架直升飞机。其功不可没。年5月，中央航空委员会命令在雷允附近几公里的雷乌山南1.5公里处修建的雷乌机场，年10月完工，主跑道长1米，宽米，副跑道长0米，宽米，有38个飞机掩体。机场东北靠山，三面开阔，排水良好，设有地下油库等，是云南滇西抗战前仅次于巫家坝的大机场。日寇占领缅甸，与中、英军队激战于缅北时，“飞虎队”的前线指挥所就设在雷允。从昆明或云南驿出发的战机，在雷乌机场停歇、加油后，前往缅北支援中国远征军作战，起了重要的作用。由于种种原因，年春，日本轻而易举占领缅甸全境，入寇滇西，中央飞机制造厂被迫撤销，3千多人员遣散，厂房设备炸毁。雷乌、雷允机场没有再发挥过作用。

抗战时期，在滇西边陲曾有一个全国最大的现代化合资企业，总资产达0多万美元，由中美联合投资，中国*府控股（占55%），拥有员工2人，这就是年迁入瑞丽的雷允中央飞机制造厂。雷允中央飞机制造厂为抗日战争的胜利作出了巨大贡献，但在滇西沦陷后，该厂员工的去向却成为历史之谜，数千人的一个工厂一夜之间突然消失了，许多研究这段历史的人曾努力寻找过该厂员工的下落，但结果都令人不太满意。两年前，笔者参加全省性的抗日战争专题研究，偶然从档案资料中发现了总数达0多人的雷允中央飞机制造厂员工殒命于保山“五四”惨案和“惠通桥惨案”。正是因大批人员在保山伤亡，打乱了雷允中央飞机制造厂在保山重建的计划，设备大多丢弃，员工各寻出路，使这段历史尘封了数十年。

抗日战争爆发前，中央飞机制造厂是在美丽的江南。年，国民*府军事委员会航空局与美国泛美航空公司合资建飞机制造厂，由中国*府控股（占55%的股份），年在浙江省杭州的笕桥建成投产，全称为“中央飞机制造厂”（英文简写“CAMC”）总经理美国人鲍雷，厂长中国人韩达，员工大多来自印度、南洋和我国江浙广东等地。中央飞机制造厂投产后，制造出战斗机63架，组装50架，成为当时我国空军飞机的主要来源之一，中央飞机制造厂还研制出世界上第一架铜轴反转直升机。

年，日军发动全面侵华战争，中央飞机制造厂被迫内迁，几经周折，才于年迁至当时处于大后方的中缅边境瑞丽雷允。选择雷允有两个因素，一方面雷允地处大后方，另一方面雷允临近英属殖民地缅甸、印度，有利于进口飞机机件。迁厂方案定下来后，分散在四川、湖南的中央飞机制造厂中美员工陆续到达雷允，雷允一时热闹非凡，常住人口原来仅有10户傣族人家，迅速增至0人，并建起了拥有名医护人员，医院，比当时的瑞丽城还热闹。中央飞机制造厂在雷允投产后，全体员工怀着救亡图存的精神，加紧生产，支援抗战，大批西南联大、西北联大的大学生参加该厂，报效祖国，员工最多时达人。从年7月到年10月，雷允飞机厂制造了霍克III双翼战斗机3架、霍克－75战斗机30架、莱因教练机30架，组装CW-21战斗机5架、P-40战斗机29架、DC-3运输机3架，改装勃兰卡教练机8架、海岸巡逻机4架，大修西科斯基水陆两用飞机1架（此架为蒋介石的座机）成为抗日战争时期我国最大的飞机制造厂，并检修了大批飞虎队及英国驻缅战斗机，为中国的航空事业培养了大批骨干。

年日军为封锁我国唯一的抗战输血管——滇缅公路，对滇缅公路沿线及军事设施大肆轰炸，4月26日、10月26日，日机两次轰炸雷允中央飞机制造厂，雷允地势开阔，缺少防空力量，飞机制造厂损失惨重，死伤员工和家属近人，到年12月间，飞机厂被迫停工，生产瘫痪。后迁到缅甸八莫建发动机分厂，与美国进口机件，在缅甸首都仰光组装飞机。

年3月间，日本侵略军相继占领香港和海防后，又轻而易举地占领了英国新加坡海军要塞，矛头指向缅甸仰光，中国远征军赴缅作战后，由于英军畏敌如虎，至使中国远征军作战失利。在这种形势下，经过厂领导会商，并向航委会请示，决定再在保山筹建新厂，预防万一。当时已估计到仰光迟早会陷入日军之手，但只想到如果从仰光北上，雷允位于边陲，难以久守，不如保山安全。不久，厂领导钱昌祚和曾桐决定派叶肇坦、V·V·Wang工程师和余德华两位土建工程师以及秦本鉴、孙玉莹两位会计和事务人员前往保山勘探新厂址，以便先把重要器材运往保山存储。厂领导采取紧急措施，调集一大部分车辆，组织人员把重要的器材包装好，火速运往保山。为加快运输，每辆卡车配备两名司机、两名助手和一位年轻员工随车押运，命令他们昼夜行驶，不得停留。当员工们继续装运器材往返于雷允与保山之间时，日军即将侵入畹町时，中国远征军也在撤退。雷允厂不得不将未及撤退的器材用炸药炸毁，厂房放火烧毁，竟使厂领导计划完整撤退的一切努力归于破灭，躲不了悲惨的结局，员工也因在撤退途中惨遭“五四”轰炸和惠通桥惨案而大批殒命。

年5月4日，中央飞机制造厂人员撤到保山，却惨遭保山“五四”轰炸，54架日机狂轰保山城，炸死和平居民8人，其中雷允飞机制造厂员工及家属就有0多人。据年1月16日保山县长杜希贤《保山县*府报敌各次暴行致云南省第六行*督察专员公署呈》中提到“飞机制造厂人员技工家属约死亡人”，中央飞机制造厂在保山“五四”被炸中死亡人数占惨案死亡人数的12.4%,加上受伤人数,伤亡极为惨重。

次日，侵入滇西的日军快速部队联队多人乘10余辆坦克、装甲车迅速向沿滇缅公路向惠通桥桥头急速开进，他们边走边向前方的公路两侧扫射，沿途被困车辆上千辆，车上的人哭天喊地，不顾一切地向公路两边的树林和草丛奔逃，有的中弹倒地，有的跌下悬崖，葬身怒江，日军用坦克和装甲车将公路沿线的公私车辆推入沟坎、山洼及江中，其中就有中央飞机制造厂的车辆。日军还用机枪对未过江的伤兵散兵，难民难侨扫射，然后用军刀砍杀，千多余名难民、难侨被杀害，制造了“惠通桥惨案”。日军在惠通桥大肆屠杀的0多中国人中，有大批人员属中央飞机制造厂员工。

保山的“五四”被炸惨案和惠通桥惨案死亡人口均在0人以上，是抗日战争人口被日军屠杀0人以上的全国一百个惨案中的2个，也是云南唯一的2个死亡人口千人以上的惨案。不幸的是，因正处于全厂撤退，雷允中央飞机制造厂员工在两个惨案中伤亡惨重，死亡人数达到0多人，建制被打乱，设备大多丢弃，飞机厂员工也各寻出路，少部分幸存员工历尽艰辛撤到昆明。6月，国民*府在昆明设立“中杭厂”办事处，所收员工不到原来的一半。同年10月，“中杭厂”解散，继续留在航委会的中央飞机制造厂职工不到人。年5月，雷允中央飞机制造厂结算完毕，重庆临时办事处撤销，雷允中央飞机制造厂的历史就此结束，雷允中央飞机制造厂大批人员因“五四”被炸和惠通桥惨案大批殒命保山的历史也被尘封。

雷允中央飞机制造厂对抗日战争做出了卓越的贡献，其光辉的功绩永载中华民族抗日战争的史册。

（本文转载自保山日报网）

第十三个机场

印度加尔各答空军基地

出国赴美受训，从昆明飞抵这个机场。在中印缅战区作战期间常常起降这个空军基地正在我校面临重重困难，训练几乎陷于停顿之际，美国*府暗中又向中国空军伸出援手。从本期第12期起，每批50人，分批派送中国飞行员赴美受训。此系年冬11月之事。当时日本人还没有偷袭珍珠港（偷袭事件发生在年12月7日）。我12期组成的第一批和第二批赴美同学经香港乘船到达珍珠港，再抵达旧金山。

我因患沙眼疾病，待痊愈以后，我和我12期的另外两个同学于年春随第三批赴美。第三批赴美的同学主要是13期和14期的学生（人）。由于年12月7日日军空袭珍珠港，而后美国正式对日宣战，因此，我们不可能同第一批和第二批的同学一样，乘船走太平洋航线，抵达旧金山。我们赴美的路线是，在印度乘船绕道非洲的好望角，进入大西洋，抵达美国的东海岸纽约。

我们在昆明乘飞机去印度的加尔各答，再乘火车去印度西部的孟买。当时的国际形势对我们很不利。日本侵占越南后，向西扩张到印度洋海岸。日本的潜水艇在印度洋活动，故我们出国时，行踪都是保密的。同学们身着西装，打扮成一般老百姓，像学生和商人。在印度孟买等船近两个月。这段时间的生活是我一生中过得最舒服，最轻松愉快的，而且还是最豪华的。我们住在孟买的一个大酒店，名叫“巴加马荷(BanjmohorHotel)”。这是一家英国皇家大酒店，有十几层高。两个学员住一个标间。里面有洗澡间，卧室，衣橱，地毯，都是高级的设施。每天午休后有下午茶（afternoontea）。服务员把牛奶和点心送到房间里。可以随时淋浴。皮鞋放在门外，有人擦亮；也擦皮带扣。换下的衣服放在洗衣袋里，有专人拿去洗好，熨好，一件件放在衣橱里，每天熨好领带。我们自学英语。闲时出街，乘小轿车去海滩游玩，看热闹。出租车很便宜，打表收费，方便极了。晚餐时要穿黑色晚礼服，几个人一桌。餐厅有音乐台，有乐队，客人可以随意点奏。一个大餐厅里数百人进餐，秩序井然，无嘈杂声，显得非常高雅。人与人之间，轻言细语，彬彬有礼。饭后可以去舞厅跳舞。因为孟买有许多华侨知道我们是空军，都是一表人才的小伙子，华侨青少年都喜欢同我们接近，还邀请我们吃饭跳舞。很遗憾，当时我从来未跳过舞，临时学。一些女孩子都笑我们。我们也深感不好意思。他们多讲广东话，我们的英语又不好，故又说又比手势，基本能够沟通。或者干脆写汉字。我们初到印度，因天气炎热，少吃水果，这使很多人便秘。经过医生诊治，找出原因，故大家多吃各种热带水果，例如芒果，香蕉，椰子等水果。（摘自我的回忆录)

年4月16日，第三批赴美的同学在印度孟买拍摄的集体照。

加尔各答

内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场;（NetajiSubhashChandraBoseInternationalAirport,IATA：CCU，ICAO：VECC）是一家位于国际机场加尔各答，西孟加拉邦，印度，服务于加尔各答大都会区。它位于距离市中心约17公里（11英里）。机场较早前称为达姆达姆机场后，被改名前内塔吉苏巴斯·钱德拉·鲍斯，一个突出的领导印度独立运动。

加尔各答在第二次世界大战中起到了重大的作用。年，美国陆军航空军第7轰炸机大队飞B-24解放者从战斗任务机场上空轰炸机缅甸。该机场作为一个货运航空港的航空运输司令部，并且也被用来作为一个通信中心第十空军。

年至年：日本军队在跑盟军在缅甸的立场和渗透那加兰邦和曼尼普尔邦，新加坡超过RAN由日本海军。盟军司令蒙巴顿勋爵决定强化达姆达姆机场。平行跑道进一步东部建这成为今天的主跑道（19L-01R，约00英尺）。没有相交的跑道没有想过，因为这两个跑道可能轰炸在交叉点被敲断。这两条跑道共进午餐的源源不断的B17和B24轰炸机缅甸前。约2?3年的达姆弹机场成为亚洲最繁忙的机场。机场本身是守卫由美国陆战一师驻在附近的Birati阵营。直到今天还有退役的美国空军人员达姆弹机场的美好回忆。［维基百科］

终于等到登船的日子。我们乘的是巴西号邮轮，四万多吨，十几层高。设施很好：有图书馆，网球场，游泳池，舞厅，餐厅，医院，电影院等。乘客有两千多，多系从太平洋沿岸国及中国撤离的美国和英国的传教士。这些传教士多数会讲中文，会打麻将。邮轮沿印度洋边航行，经过马达加斯加海峡，20多天后，经过好望角到达南非的首都开普敦，靠岸加油加水。停留了两天多，我们上岸两次。开普敦当时是英属地的自由港，故商业繁华，晚上灯火通明，珠宝商，钻石商，表商特别多，东西也便宜。多为白人占有，很少有非洲的黑人。我看见少数黑人，多系贫民，生活很苦，衣衫褴褛，有的甚至是衣不蔽体。男女的头发都很短。头发稍微长一点时就形成卷发。在后面看他们，难以区别男女。只有正面看时，才能够区别男女。（摘自我的回忆录)

第十四个机场：

美国亚利桑那州凤凰城雷鸟航校

在这个机场接受初级阶段的飞行训练。在开普敦起航后，直入大西洋。在船上的生活都限于地方小，活动有限。船员宣传说，在风平浪静的时候，船航行平稳，每天应该在甲板上散步半个小时以上。我们读英语，去图书馆看看杂志，打打牌玩。有几天遇上大风浪，船颠簸很厉害。在船上站立都不稳，行走更困难。前行不稳，后退也难，以至于头晕呕吐。我们都是在空中经历过各种摇摆的飞行员，但在颠簸的船上也受不了。感觉好似把人装入盒子里摇晃一样，很难受，只好睡在床上。吃东西都困难，只好吃点点心之类的东西。一两天后，又风平浪静了。邮轮平稳地漂浮在一片汪洋大海中。清晨，看见太阳从东边的海平面升起，傍晚时分，又看着太阳从西边的海平面下去。船上生活的确寂寞无聊，生活简单。离开开普敦已经有十几天了，距离美国越来越近了。一天夜里，突然传来警报：发现德国潜水艇，叫大家赶紧起床，穿上救生圈，准备应急。如果敌船击伤邮轮，大家要镇静，听指挥上救生船，不要乱。在这种紧急的情况下，我们都做好准备，以应不测。约一两小时后，即闻有飞机的声音，在我们的上空盘旋，是四个发动机的海军螺旋桨飞机。待天亮，邮轮停靠百慕大群岛，距离美国纽约更近了。次日天上有飞机护航，海上有军舰护航。一，两天后邮轮驶近美国纽约城。远离港口，在雾中我们就隐隐约约能够看见高大的自由女神像。导航的船开过来了，为我们的邮轮引航。在战时为预防敌舰袭击，故而港口附近都放置有鱼雷。进入港口有一定的安全航线，否则很可能触击鱼雷。上岸后，通过了海关检查。然后，乘上美国红十字会和空军部门派来的专车，把我们送到红十字招待所休息。休息后，又乘车到纽约的各繁华大街跑马观花。晚上即在中央火车站上车，西行去西海岸空军基地。（摘自我的回忆录)

雷鳥机場是亞利桑那州格倫代爾的一個軍用機場，用於二戰期間盟軍飛行員的初級飛行訓練。部分由演員詹姆斯·斯圖爾特創立，該机场在美國人參戰之前成為美國陸軍空軍訓練營的一部分。年6月22日，附近的雷鳥二号机场建成後，被重新指定為雷鳥一号机场。雷鳥一号机场位於亞利桑那州格倫代爾西格林威路與北第59大道交匯處的東南方向。

雷鸟一号机场。二战期间它是训练美国，中国和英国空军飞行员的基地。年修建，年关闭。火车抵达亚利桑那州的州府凤凰城。军车再把我们接到雷鸟机场，这是一个初级飞行学校。美国参战前，这个机场是好莱坞电影明星开办的私人航校。战时被军方征用，改成空军飞行员培训基地。因此，这个机场的设施非常好，住房，教室，俱乐部，游泳池，篮球场和运动场应有尽有。按照美国空军的计划，我们还得从初级飞行训练开始。教练机是PT-17，性能很好。我们仍然过着跟国内一样的部队生活：整队进餐，上课，去运动场和机场。时间安排得非常紧凑。每天都忙于飞行，学理论课，很少有自由活动的时间。初级飞行约有60多个小时，持续了两个多月。由于我们在国内已经飞了多个小时，飞机也是美国的，故我们都顺利地通过了初级飞行训练。初级毕业时，学校开了毕业会，聚餐，还邀请了一些华侨女孩子到学校，组织跳舞联欢晚会。（摘自我的回忆录)

机场指挥塔。

基地教室。

雷鸟一号机场

和二号机场的旧址。

雷鸟机场校园

雷鸟基地训练来自十几个国家的飞行员。中国飞行员最多，最用功。

影片中的飞行员都是我十二期的同班同学。他们是第一批抵达雷鸟机场的，时间是年初。

第十五个机场：

美国Marana空军基地

在这个机场接受中级飞行训练。次日，即乘车去亚利桑那州的Marana空军航校，开始我们的中级飞行训练。教练机是PT-13,匹马力，下单翼，单发动机。同初级训练一样，每天的训练和学习都安排得满满的。只有星期天可以进城逛逛。训练的进度非常快，只要你生病一周，进度即落后，就被降到下期。也是因为我们再国内已经飞过这种飞机，各种飞行科目，例如，夜航，长途飞行，盲目飞行，编队飞行等等，都做过，所以，我们再完成这些科目无多大困难。在我们训练行将结束前，一架飞盲目科目的飞机撞在山上，机毁人亡。美国教官和中国学生的身体全部撞成肉泥，挤成一团，只好用两个布口袋取回。见有长汗毛的白色肉团就是美国教官的，其它是中国学生的，真是惨不忍睹。（摘自我的回忆录)

第十六个机场：

美国亚利桑那州威廉姆斯机场

在这个机场接受高级飞行训练。在Marana受训了两个月后，我们又顺利地通过了中级飞行训练，进入下一阶段的高级飞行训练。从我们第三批赴美受训的同学开始，高级飞行训练分成两个组，即轰炸组和驱逐组，而前两批我的12期同学全部进入驱逐组。分组依据的是学员个人的意愿和教官的判断考量。轰炸组的同学送到Williams机场轰炸机飞行学校；驱逐组的同学送到Luke机场歼击机飞行学校。

由于我在国内就开始飞轰炸机，故我选择了轰炸组。Williams机场全系战时的训练基地。一切都是新设施，教室，营房和餐厅都是简易的，甚至是帐篷搭成的。来这个基地受训的不仅有我们中国的飞行员，还有美国，英国和法国的飞行员。机场很大，飞机也多。飞机昼夜起飞，只停人，不停机。进入高级训练阶段后，我们的训练主要是作战技术。先在地面学习轰炸瞄准器的使用。在高30米的架子上装上轰炸仪器，根据轰炸目标，采用的投弹方法，高度，炸弹的重量等等要求，求出投弹的角度。让学员在高架上控制电门，移动架上的轰炸仪器，移到所应投弹的时刻投弹，在架下的记录仪器上就显示出炸弹击中目标的位置，偏前或偏后，偏左或偏右。（摘自我的回忆录)

另外，在室内靠仪表进行盲目飞行。学员坐在一个一米长，半米宽的飞行模拟器里，操控仪表。模拟器是被罩子全覆盖的，学员看见的是仪表上的各种闪烁的灯。教官通过无线电在外边进行指挥，命令做各种飞行特技动作，上升，下降，转弯等等。室内训练结束后，然后上飞机。教官坐在左侧，用布遮挡学员前面的挡风玻璃，然后叫学员启动飞机，起飞出航线。教官在空中指挥做各种飞行动作。最后飞无线电导航，定方位，进入无线电路，例如，飞行的跑道是度。无线电导航盲目飞行是用在天气变坏，或在云层里飞行。在什么都看不见时，飞机的平衡及飞行的正常状态都全依靠仪表飞行维持，否则，飞机的倾斜，位置，你都不知道就会发生危险。例如，你的机场在山下的一侧，你在云内看不见山，故最容易造成撞山的可能。但如何办呢？即用无线电导航，让你知道机场的跑道的方位是多少，距离山有多远。给你的无线电导航角度正是你所要避开山区，下降到你要落地的跑道的正确航向。这是一个专门的飞行技术训练科目，如若飞不好，就不能毕业。空军航校专门有个盲目飞行毕业文凭。美国出国的飞行人员首先要接受有无盲目飞行毕业证的检查。盲目飞行是长途飞行必须掌握的技能。另外，还要进行高空飞行的测验。让你坐在一个密封的空室里，然后，开始抽氧气，将氧气抽到一万英尺的氧气密度，看你的神智如何，是否清醒。接着再继续抽氧气，并叫你开始写一些简单的字，或者数字。待氧气抽到极限，你感觉到头晕，不能坚持时，就开门，检查身体状况。就是这样练习高空飞行。有的同学缺氧到某种程度就出现神智不清，乱写字，数字不清。训练科目还包括，各程高投弹，对地打靶，扫射，夜间和白天长途飞行，以及编队飞行。高级飞行训练持续了三个月，最后通过考试，准予毕业。（摘自我的回忆录)

年机场的大门

第十七个机场

美国新墨西哥州罗斯伟尔空军基地在这个机场接受作战部队训练。

机场概况

罗斯伟尔机场位于美国新墨西哥州，占地公顷。从年至年，该机场在二战期间被称为罗斯威尔陆军机场和在冷战期间被称为沃克空军基地。在其关闭期间，是美空军战略空军司令部最大的基地。

所在城市经常跟UFO(不明飞行物体)及外星人拉上关系。

年基地的前门

我于年3月在Williams空军高级航校毕业。学校为我们颁发高级飞行毕业证书，毕业军装和两枚飞行证章（中国的和美国的，各一枚）。飞行证章由邀请来的华侨女孩子给我们戴上。毕业典礼开得非常隆重，中美高级官员都有出席。

七个月的初，中，高级飞行训练终于结束了。接下来要接受的是作战训练，所谓的OTU(OperationalTrainingUnit)。我们轰炸组的同学乘车去美国南部新墨西哥州的罗斯菲尔机场，飞中型轰炸机--B25。这种轰炸机在第二次世界大战中是美国空军使用的最新，最好的中型轰炸机。在欧洲战场，北非战场以及太平洋战区使用这种飞机最多。它的批次有好多种，型号却一样，但每批的性能不一样。我们知道它有ABCDFG六种之多。有低空攻击机，攻击水上，海上的轮船和军舰，攻击火车。尤其是B25D型是单人驾驶的，机上配有一门72厘米的大炮，炮弹重20多公斤，射程0多米，炮身长2米多，固定在驾驶员的座仓下面，炮口伸出机头。攻击火车头，坦克，轮船是最好的。J型是最好的一种，装备有五个炮塔，全是电动的，十几门高速机关枪。另外，还有驾驶员控制的四挺机枪。在对地面目标攻击时，俯冲对准目标，先开机关枪，后开机关炮，最后投弹。这种飞机另一个特点是，飞行员和射击手都有防弹钢板的保护，油箱内都有保险的橡皮层。若遇着地面高射炮击中，子弹穿过油箱后，因油箱密封不通气，油箱不会着火。同时，子弹穿过油箱后，经高温，橡皮自己融化自行修补，因而不会漏油。飞机可携带公斤的炸弹。双发动机，匹马力，时速多公里。（摘自我的回忆录)

作者简介

文字编辑：云卷云舒

责任编辑：柳塘压雪

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