本文译自鱼鹰社战机系列#
《B25MITCHELLUNITSOFTHECBI》
原作者：EdwardMYoung
译者：SkyCaptain飞荇猪
本书封面
内容简介
这是一篇付费阅读的文章，全文共字，配图11幅。
ALLIEDPLANSANDJAPANESEOFFENSIVES
（7）~盟军计划与日本的进攻
年初，盟军经过长时间且激烈的争论后，决定了对缅甸的进攻计划。史迪威和他在印度训练的三个中国师（称为X部队）努力将日本人赶出缅甸北部，从而打通从印度阿萨姆邦出发，通往中国的旧缅甸公路。史迪威希望说服蒋介石同意让怒江（萨尔温江）前线的中国军队（称为Y部队）越过怒江并向西推进，以配合史迪威指挥的中国驻印军的进攻，这支中美联合部队被称为北方战区司令部（NCAC——NorthernCombatAreaCommand）
英国第十四集团军将命令其中央前线的一个军向钦敦河推进，第2军在若开邦沿岸向阿恰布进军。温盖特（OrdeWingate）将军获准进行一项规模大大扩展的远程渗透任务，用一支师级部队渗透并插入日军战线后方，以扰乱日本陆军向缅甸北部移动部队和补给，支援史迪威的推进。新成立的东部空军司令部（EasternAirCommand）将为第十四集团军和史迪威的部队提供战术空中支援，而陈纳德指挥的第14航空军将支援中国战区Y部队的攻势。
一个美国陆航中型轰炸大队即将从地中海战区调往印度，在战略空军的指挥下与第中队并肩作战，继续对日军在缅甸的补给线进行空中封锁任务。
中国战场，年没有使用中国军队进行地面进攻的计划。陈纳德的空袭仍将是中国战区对抗日军的主要方式。陈纳德想加强对日军商船和空中力量的攻势——这是年第14航空军的两个首要目标。他指挥的中型轰炸机中队正在创造令人印象深刻的击沉或损坏日本商船的吨位纪录。陈纳德想使用中型轰炸机切断长江沿线的航运，破坏中国沿海的港口设施，阻断台湾作为日本海上运输和空中力量的基地，并切断日本在中国南海的航线。
为了实现这些目标，陈纳德需要获得两个大队的中型轰炸机，而他的重型轰炸机大队，就可以腾出手来攻击远距离的日本航运线路。这种攻击行动获得成功关键变量，是“驼峰”航线为中国战区提供补给的能力，这在当时似乎令人怀疑。另一个复杂因素，是马特宏峰行动，美国陆航将派遣最新的B-29轰炸机进驻中国，以对日本本土发起远程空袭。为了支持这项雄心勃勃的作战计划，可能意味着第14航空军从“驼峰”航线获得的补给物资中，要转移一部分，分配给即将到来的B-29轰炸机部队。陈纳德认为日本对他的空军基地的威胁不大，他认为美国陆航的空中支援可以使中国军队能够抵御日本的地面进攻。
日军攻势
日本人对他们的军队在缅甸和中国面临进攻的风险并没有漠不关心，并且他们正在制定自己的计划来对抗盟军的空中和地面进攻。缅甸地区的日本陆军已经意识到，缅甸和印度之间的山脉并不是盟军反攻缅甸的不可逾越的障碍。为了阻止第十四集团军可能发起的反攻，日本陆军决定对英帕尔的盟军基地发动先发制人的攻击，以切断盟军反攻缅甸的路线，日军计划于年3月开始作战，它被称为「ウ」号作战（U-Go）。
为了阻止第十四集团军将部队从若开邦转移到英帕尔，日本人计划在「ウ」号作战开始前一个月在若开邦发动另一场进攻行动，命名为「ハ」号作战（Ha-Go），以牵制那里的英国和印度师。如果日本陆军能够在5月季风来临之前攻占英帕尔高原，日本人认为，在缅甸疾风季节结束以前，第十四集团军发动反攻将非常困难。
「ウ」号作战是一场高风险的*博。负责发动进攻的部队是日本陆军第15军，他们缺乏充足的补给，进攻英帕尔地区将使第15军在一条过度延伸且不稳定的补给线上作战，并且，日本没有足够的空中力量来支援如此大规模的进攻战斗（译注#1）。
译注#1：驻缅甸的日本陆军航空兵主力为第五飞行师团。
第14航空军从中国东部的机场出击，袭击沿中国海岸航行的日本商船和在长江航行、补给日本在中国大陆中部占领军的运输船。正如史迪威所预测的那样，陈纳德空中攻势的成功引发了日本帝国剧烈的反应。日本在中国的进攻计划更加雄心勃勃。东京的帝国总司令部看到了中国派遣军的明显优势，他们计划占领第14航空军在中国东部的机场，以破坏陈纳德的空中攻势，同时也将阻止美国陆航的B-29轰炸机使用这些空军基地空袭日本。
日本的第三个目标是，通过对纵贯中国大陆的铁路线的占领，建立一条从中国北方延伸到法属印度支那的陆上交通线。从理论上讲，这将使日本帝国能够依靠铁路为其在中国和东南亚的军队提供补给，而无需依赖日益受到美国海军潜艇和陈纳德飞机攻击的海上运输线。
日本在中国大陆的进攻计划，被称为“一号作战”（Ichi-Go），包括两个阶段。在第一阶段京汉作战（「コ」号作战）中，日军将占领从汉口向北到黄河再到北京的铁路线。京汉作战将于年4月开始，需要两个月才能完成。在第二阶段的湘桂作战（「ト」号作战）中，日军将从汉口向南推进，以连续三次战斗夺取通往法属印度支那（今越南、老挝、柬埔寨）和中国东部机场的铁路线，并将在年底前完成。一号作战是日本帝国陆军有史以来规模最大的战役，动员超过50万名士兵、辆车辆和坦克、门火炮和架飞机（译注#2）。
译注#2：驻中国大陆的日本陆军航空兵主力为第三飞行师团。
日军“一号作战”（我国称为——豫湘桂会战）示意图
在年1月的第一周，第22中队和第中队执行了最后一次战斗任务，然后开始将他们的空中和地面梯队转移到中国战区，1月底，他们在昆明以西的新基地羊街安顿下来。第中队继续在印度独立作战到年3月，那时一个新的中型轰炸大队抵达。
44年1月，第中队的前几项任务是继续攻击铁路设施，由B-25C型、D型和G型的混合编队执行这些任务。由于B-25G型没有投弹手，它将跟随分队中的领队长机投弹——一般是一架B-25C/D型，它上面有一名操作诺顿（Norden）瞄准器的投弹手。有时候，B-25G型用他们的75毫米炮开火，用炮弹和跳弹轰炸的方式摧毁机车车辆和炸毁储油罐。
1月底，第中队又回到了空袭桥梁的任务中。1月20日，五架米切尔在低空瞄准一座桥，投下了磅炸弹，但没有任何效果。
年1月23日，第中队作战军官罗伯特·埃尔丁上尉经过了几周的练习，对密达河（MyitthaRiver）大桥尝试了他的新低空轰炸技术。两枚磅炸弹完全摧毁了这座桥，照片显示桥面跨度坠入了下方的河流中。
罗伯特·埃尔丁（RobertErdin）上尉经过几周的练习，1月23日对密达河（MyitthaRiver）大桥去尝试他的新轰炸方法。第一架轰炸机的投弹跳过了桥，第二架B-25的炸弹使桥面脱离了桥墩，第三架飞机投下两枚磅炸弹，摧毁了目标。1月底，埃尔丁上尉领导了两次轰炸梅萨河（MezaRiver）大桥的任务，这是第中队数月以来一直避免攻击的目标之一。1月29日和30日，米切尔轰炸机连续空袭梅萨大桥，轰炸炸毁了桥墩，桥面垮塌坠入河中，并继续使用新的轰炸方法摧毁了另一座桥梁。投弹完毕后，B-25G型继续在低空扫射机车和车辆。
埃尔丁上尉的新的轰炸方法将滑翔轰炸和跳跃轰炸相结合，中队将其命名为“滑跃轰炸”。虽然新的轰炸方法实施起来并不容易，然而，第轰炸中队现在证明，在轰炸一座桥梁时，它比其他轰炸方法更有效。
“滑跃轰炸”示意图
年1月到5月期间，在季风季节来临之前，第中队继续在炸毁桥梁的任务中取得了更大的成功。1月底，中队收到了新的、全副武装的B-25H型（更新的J型将在4月份抵达）。H型于2月18日首次作战，它参与了桥梁轰炸任务以及对机车和车辆的扫射任务。2月间，第中队炸毁了7座桥梁，使另外3座无法使用。3月份只炸毁了2座桥梁，4月份，第中队创下了新的记录，炸毁了14座桥梁，并使另外8座无法使用。
锡唐河大桥
4月份最重要的任务，是在4月8日的夜间轰炸中炸毁了锡唐（Sittang）大桥。在美国的轰炸封锁了仰光的港口之后，泰缅铁路线对于将物资运送到缅甸变得至关重要。锡唐大桥是横跨锡唐河的唯一铁路桥梁，它将缅甸境内的铁路系统与最近完工的泰缅铁路与泰国境内南至新加坡的铁路线连接起来。炸毁锡唐大桥，即使是很短的时间，也会扰乱缅甸战区日本陆军的补给行动。
这时候，飞行员已经熟练掌握了“滑跃轰炸”所涉及的技术，但还缺乏夜间行动的经验。锡唐河大桥距离在印度的出发基地距离遥远，往返航程高达1英里。第中队决定飞行夜间任务，以减少遭到战斗机拦截的风险。3月6日进行了初次尝试，但未能炸桥成功，第二次尝试时，选择的日期是一个满月的夜间，期望月光能照亮目标。傍晚，五架B-25从英国皇家空军的吉大港基地起飞，经过长途飞行，在距离目标几英里的地方，他们找到了直通锡唐大桥的铁路线，铁轨在月光下闪闪发光。
威廉.库克（WilliamCook）中尉驾驶的B-25G型位于投弹的第二顺位，在码的距离上，他投下两枚磅炸弹，炸毁了两节桥面。为了避开日军防空火力，库克中尉将B-25向左转弯，却发现自己直接朝着锡唐河东岸的一座缅甸大庙宇飞去。他本能地将轰炸机向右倾斜，然后拼命拉升高度，尽管库克中尉采取了规避机动，米切尔的左翼还是撞到了寺庙的尖顶，引擎外侧4英尺长的机翼不见了。库克中尉设法保持他对飞机的控制，让他受损的B-25缓慢爬升至英尺高度，以向左倾斜的姿态，库克中尉用右侧方向舵和副翼设法保持水平，飞回吉大港基地，以英里/小时的速度降落在这里——比B-25的正常着陆速度高15英里/小时。
其他B-25对锡唐河大桥造成了更大的破坏，几节桥面被炸毁落入下面的河中。在返程途中，一架B-25因燃料耗尽，机组人员而不得不弃机逃生，但他们最终获救回到了基地。库克中尉因其精湛的飞行技术而获得了银星勋章，但仅在四天后，库克中尉就在一次战斗任务中不幸丧生。
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